Хэтчбек Fiesta выпускался в 3- и 5-дверном исполнении. Кроме того, в Украине официально продавалась даже "горячая" модификация ST со 150-сильным мотором, которая является классическим воплощением "хот-хэтча". Несмотря на относительную бюджетность, кузова всех "Фиест" оцинкованы и отлично сопротивляются коррозии: следы ржавчины можно отыскать лишь на восстановленных после ДТП экземплярах.
Автомобили комплектовались бензиновыми двигателями Duratec и экономичными турбодизелями Duratorq с системой прямого впрыска топлива. Последние, несмотря на скромный "аппетит" не отличаются особой надежностью и долговечностью: срок службы отдельных установок едва превышал 100 тысяч километров. Виной тому – качество отечественной "соляры", которая очень быстро выводит из строя очень дорогостоящие топливные форсунки и детали ЦПГ. Главный признак близкой "кончины" дизельного агрегата – повышенный расход масла. Так что теоретическая экономия на расходе может быть полностью перечеркнута серьезным ремонтом мотора, да и ценники на подержанные дизельные Fiesta неоправданно завышены.
Совсем другое дело – "бензинки" объемом 1,2, 1,3, 1,4 и 1,6 литра: простые, неприхотливые и надежные. От некачественного топлива здесь, зачастую, страдают только катализаторы выхлопной системы. 16-клапанные моторы отличаются ременным приводом ГРМ: ремень требует плановой замены каждые 100 тысяч километров (вместе с регулировкой клапанов), а вот 1,3-литровый "8-клапанник" оборудован практически вечной цепью и гидрокомпенсаторами.
Хороших слов от сервисменов заслужила и флагманская 2,0-литровая "четверка" на заряженной версии ST. Правда, такие машины, в основном, покупают для "отжигов" и агрессивной езды, поэтому нередки случаи обрывов крепления подушек двигателя. Иногда теряет герметичность помпа.
Ford Fiesta предлагались как с механической КП, так и фирменным "роботом" Durashift. Роботизированная трансмиссия зарекомендовала себя как довольно капризная: управляющая электроника может дать сбой в любой момент да и исполнительные механизмы частенько подклинивают. В пробках и тянучках сцепление быстро перегревается, особенно, если при остановках не переходить на "нейтралку". Классическая "ручка" на этом фоне выглядит более предпочтительней, хотя и она имеет ряд врожденных "болезней": текут сальники полуосей и кулисы, быстро изнашивается подвесной подшипник правой полуоси, да и четкость переключения ступеней могла бы быть и получше.
А вот волноваться за специфический шум выжимного подшипника сцепления на холостых оборотах не стоит: такова специфика работы этого механизма на Fiesta.
Подвеска машины выполнена по привычной для моделей В-класса схеме: стойки MсPherson впереди и полузависимая балка кручения сзади. "Ходовка" Fiesta отлично сбита и довольно упругая, что позволяет получать массу удовольствия от езды. Особенно, это касается "горячей" Fiesta ST, которая по управляемости даст фору многим более дорогим и престижным спорткарам.
Радует, что "европейские" настройки подвески не сказались на ее долговечности: большинство деталей (например, сайлент-блоки рычагов и стабилизатора, шаровые опоры) легко выхаживает по 100 и более тысяч километров. Примерно раз в 100 тысяч км придется менять ступичные подшипники. При нещадной эксплуатации и частой езде с большой нагрузкой случаются обрывы пыльников и отбойников задних амортизаторов.
Рулевое на маленьком Ford довольно острое, с хорошей обратной связью. Наконечники рулевых тяг служат примерно 80-90 тысяч км. Течь насоса ГУР – заводской брак, который иногда встречается на проданных в Украине машинах.
Дисковые тормоза " по кругу" являлись прерогативой исключительно мощной Fiesta ST: остальные версии имели барабаны на задней оси, которые очень сильно сопротивляются износу. Фирменные колодки при обычной эксплуатации выхаживают в среднем 70 тысяч километров. Другое дело езда в режимах, приближенных к "боевым": тогда ревизия потребуется уже через 10-20 тысяч (особенно это касается ST).
По данным объявлений автобазара онлайн Motori.ua цены на б/у Ford Fiesta пятого поколения варьируются от 6 до 14 тысяч долларов. Самые доступные – машины первых годов выпуска с моторами объемом 1,2 и 1,3 литра и большими пробегами. Больше всего просят, естественно, за заряженные ST, которые до сих пор пользуются авторитетом у гонщиков-аматоров и просто небогатых любителей быстрой езды. Ценятся и дизельные модификации, но связываться с ними мы не советуем.
