Motori тест-драйв: Peugeot 4008

Месяц назад команда испытателей автобазара онлайн Motori.ua уже протестировала одну из французских вариаций на тему популярного Mitsubishi ASX – Citroen C4 Aircross. Сейчас же нам в руки попала другая: его ближайший родственник по концерну PSA – компактный кроссовер Peugeot 4008. Та же японская сборка, тот же мотор, коробка передач, идентичный интерьер и даже белая окраска кузова: но разница, как обычно, кроется в деталях. Попробуем определить, чем именно новый "лев" собирается покорять сердца и кошельки отечественных покупателей.

В Украине поклонников марки Peugeot хватает, и многие из них, при выборе очередного нового авто, стараются не изменять любимому производителю. Но вот беда: удручающее состояние дорог и порой суровые климатические условия делают оптимальным транспортным средством в нашей стране отнюдь не гламурное купе или седаны с практичными хэтчбеками, а внедорожник, или хотя бы кроссовер с увеличенным клиренсом.  Чтобы не расстраивать своих фанатов, французы обратились за помощью к признанным спецам тематики "офф-роуд" – японской компании Mitsubishi и общими усилиями преобразили популярный японский Outlander в модель 4007: пусть, не 100-процентный "пыж", зато хорошо подходящий для эксплуатации в украинских реалиях. В 2011-м история повторилась, но формат автомобиля слегка уменьшился: "легким движением рук" инженеров и дизайнеров, Mitsubishi ASX превратился в элегантный Peugeot 4008. Стоит отметить, что в модельной линейке Peugeot, в отличии от Citroen, также присутствует еще один "почти-кроссовер" – 3008, но, во первых, только передний привод, а во вторых – дорожный просвет всего 150 мм, не позволяет позиционировать удачную во многих смыслах машину, как полноценный SUV.

Автомобили Citroen и Peugeot хотя и продаются в разных дилерских сетях, но глобальное управление этими брендами едино, поэтому французы сделали все возможное, чтобы максимально "развести" две практически идентичные модели на рынке – во избежания внутренней конкуренции. Прежде всего – визуально! 4008-й один из первых серийных "львов", который примерил на себя новый фирменный стиль Peugeot. На смену уже приевшейся раскосости пришла строгая элегантность и стремительность образа. В оформлении интерьера кроссовера чувствуется влияние прототипа Peugeot HR1, созданного российским дизайнером Артемом Неретиным в 2010-м году. Как и в случае с "цитрамоном", 4008-й выглядит определенно эффектней своего японского "донора" Mitsubishi ASX: особенно это касается передней части машины с хищным "прищуром" фар и, словно, парящей в воздухе хромированной рамкой облицовки радиатора.

Корма Peugeot 4008 оформлена куда сдержанней. Здесь уже нет декорированным стеклом задних стоек, которые нам так понравились на Citroen C4 Aircross, да и профиль фар менее изощренный. Общий вердикт по "филейной" части: простенько, но со вкусом. На этом экстерьерные особенности, собственно, и заканчиваются, поэтому пора переходить к комплектациям.

Чуть выше мы уже писали о наличии в модельной линейке Peugeot переднеприводной  модели 3008, которая на украинском рынке предлагается с компактными и экономичным дизельными и бензиновыми моторами объемом 1,6 литра. Этот факт во многом объясняет столько короткое предложение Peugeot по 4008-му: у нас кроссовер можно купить только с топовым 2,0-литровым бензиновым мотором и полным приводом. Тот же C4 Aircross доступен и в 1,6-литровом (117 л.с.) переднеприводном исполнении на "ручке" и в 2,0-литровом – с вариатором и 2WD. Хорошо, хоть оставили выбор коробок передач: 5-ступенчатая "механика" либо вариатор CVT. К слову, для Citroen сочетание 150-сильного двигателя и механической КП в Украине невозможно, что является очередным свидетельством "тонкой" борьбы французов с пресловутой "внутренней конкуренцией".

Для журналистских тестов импортеры ведущих автомобильных компаний обычно предлагают автомобили в самых "жирных" топовых исполнениях и Peugeot 4008 не стал исключением. Уже хорошо знакомый (как по Citroen C4 Aircross, так и по новому поколению Mitsubishi Outlander) союз из 150-сильной "четверки" и бесступенчатой коробки передач не впечатлил ни динамикой, ни топливной экономичностью. Конечно, для неспешной городской эксплуатации такой "начинки" вполне достаточно, а вот любителей агрессивной езды она однозначно разочарует. К плюсам силовой установки стоит отнести плавную работу – набор скорости происходит очень мягко и ровно (спасибо вариатору).

Несмотря на заявленные производителем 6,8 л/100 км в загородном цикле, добиться расхода менее 8 литров на "сотню" на трассе (при средней скорости 90-100 км/ч) у нас не получилось. В городском цикле показания бортового компьютера обычно "гуляли" в диапазоне 11-13 л/100 км – в зависимости от интенсивности столичного трафика. Впрочем, повышенным расходом топлива "грешат" многие японские двигатели, которые до сих не получили таких широко распространенных технических инноваций, как система непосредственного впрыска топлива и турбонаддув: мотор Mitsubishi 4B11 не стал исключением, а французы к настройкам силового агрегата не прикасались.

А вот шасси Peugeot 4008 (как и Citroen C4 Aircross) может похвастаться новыми более жесткими пружинами и амортизаторами, что в сочетании с измененной программой управления электроусилителем руля сделало поведение машины на дороге более "европейским": повороты кроссовер "прописывает" точнее, степень обратной связи с машиной повысилась, а на высоких скоростях прибавилось стабильности. С другой стороны, энергоемкости подвеске не хватает: крупные ямы и бугры порой приводят к пробоям. А вот крупные 18-дюймовые колеса (прерогатива топовой комплектации Allure) с шинами среднего профиля (225/55) не доставляют дискомфорта на отечественных дорогах. Отметим, что машины в начальном (Access) и среднем уровне оснащения (Active) предлагаются со штатными 16-дюймовыми дисками и резиной 215/70, что, очевидно, делает ход машины еще мягче и комфортней.

Интерьер "льва" отличается от салона Citroen C4 Aircross только эмблемами на рулевом колесе. Небольшие различия присутствуют в "нафаршированности": тестируемый 4008 был без стеклянной панорамной крыши (опция – 1100 долларов), зато имел премиум-аудиосистему Rockford Fosgate (+1250 долларов) с 8 динамиками и массивным сабвуфером в багажнике Кстати, если настроить басы на самый высокий уровень и прибавить громкости, то стекло пятой двери начинает основательно вибрировать в такт с "тыц-тыц" какого-нибудь модного клубного хита. Всегда слушать только любимую музыку помогают разъемы AUX и USB, которые находятся центральном боксе-подлокотнике.

Под ровным полом багажника всех поставляемых в Украину Peugeot 4008 находится полноразмерная 16-дюймовая "запаска", которая "съедает" часть полезного пространства. В итоге общий полезный объем в походном состоянии составляет всего 384 литра, а с полностью сложенными (в пропорции 60:40) спинками задних кресел – 1540 литров. Присутствует и хорошо знакомый по C4 Aircross лючек для перевозки длинномерных предметов.

"Входной билет" в мир японо-французского (все-таки японского в нем больше) кроссовера Peugeot 4008 у отечественных дилеров эквивалентен 29100 долларам США: во столько оценили симпатичный "пыжик" в начальной комплектации Access с механической коробкой передач. Автомобили без педали сцепления (с вариатором CVT) стоят минимум 33500 и доступны начиная с промежуточного уровня оснащения Active. Ну а на вершине предложения находится флагманский 4008 Allure: только вариатор и только внушительный список стандартного оснащения (включая штатный "ксенон" и кожаный салон) за "кругленькие" 37500 долларов, что почти на 3000 дороже топового Citroen C4 Aircross Exclusive. Сейчас на все версии 4008-го (машины 2012-го года выпуска со склада официальных продавцов) действует сезонная скидка: минус 1500 долларов.