Один из наиболее доступных универсалов на рынке

Компактный универсал В-класса – явление уникальное на отечественном рынке. До недавнего времени в данном сегменте монопольно господствовала лишь Skoda Fabia Combi. А с декабря прошлого года к ней присоединился соплатформенный "родственник" из солнечной Испании – Seat Ibiza ST. И если "чешка" позиционируется как скромная машина для рядового семьянина, то "испанка" заочно претендует на некую эмоциональность и спортивность, выраженную, прежде всего, во внешности и ходовых качествах. Что же, попробуем разобраться – оправданы ли подобные ожидания?

В семействе четвертой генерации Seat Ibiza практичный универсал появился еще в 2010 году: авто впервые показали на Женевском автосалоне. Спустя 2 года, там же – в Швейцарии, публике презентовали рестайлинговый вариант машины, с более выразительным оформлением "лица". Именно такое авто и попало на тест-драйв автобазару онлайн Motori.ua.

Совсем недавно, наша команда уже испытывала молодежную "3-дверку" Ibiza SC c обновленной внешностью. От стильного хэтчбека 5-дверный "семьянин" отличается возросшими габаритами: длина увеличилась на 193 мм, а высота – на 17 мм (за счет рейлингов на крыше). Объем багажного отделения в походном состоянии теперь достигает 430 литров (+156 литров).

Тестовый универсал в начальной комплектации Reference выглядит поскромнее – за счет отсутствия опционной фронтальной оптики (ксенон) с интегрированными светодиодными "бумерангами" дневного света. Менее нарядно смотрятся и 15-дюймовые легкосплавные диски: зато такой размер колес с шинами 185/60 гораздо лучше подходит для езды по украинским дорогам. За спицами "литья" на задних колесах нас ждал сюрприз – дисковые тормозные механизмы: таким техническим "наворотом" в сочетании с 1,4-литровым мотором могут похвастаться только универсалы Ibiza, а хэтчбекам положены лишь барабаны. К слову, к информативности и эффективности тормозной системы замечаний нет.

Дизайнер Люк Донкервольке старался придать универсалу максимальной спортивности и стремительности, поэтому задние стойки сильно "завалены" вперед, крыша скошена, а дополнительная "пристройка" кузова выполнена очень компактно – с небольшими боковыми окошками: с определенных ракурсов автомобиль вполне можно принять за 5-дверный хэтчбек. Фонари на корме выполнены в классическом форм-факторе, а за дополнительную плату обычные лампочки можно заменить на яркие и эффектные светодиоды.

На украинском рынке Ibiza ST предлагается с тремя бензиновыми моторами на выбор. Базовый 1,2-литровый на 3 цилиндра (70 л.с.) – все же слабоват для испанского универсала и вряд ли позволит получать хотя бы минимальное удовольствие за рулем. Топовый двигатель такого же объема, но с 4 цилиндрами и турбиной (TSI) радует не только высокой удельной мощностью (105 л.с.), а и эластичностью. Его характер как нельзя лучше подходит компактной машине В-класса, особенно в паре с фирменным 7-ступенчатым "роботом" DSG, но "кусается" цена. "Золотая середина" – 1,4-литровый атмосферный агрегат на 85 сил, с которым мы хорошо знакомы по недавнему тест-драйву Ibiza SC.

Интересно, что совсем недавно можно было заказать семейную Ibiza с экономичным 1,6-литровым турбодизелем TDI мощностью 105 л.с., который не предлагался ни для Skoda Fabia, ни для Volkswagen Polo, однако, позже данную версию убрали из списка доступных в Украине. А жаль…

Конечно же, 85 л.с. и 132 Нм максимального крутящего момента не позволят чувствовать себя "королем улиц" и лихо стартовать со светофоров. А вот для спокойного, но уверенного перемещения по мегаполису этих характеристик вполне достаточно. По сравнению с 3-дверным "хэтчем" время разгона от 0 до 100 км/ч увеличилось с 11,8 до 12,4 секунд (по паспорту), но в реальности эта разница практически не ощущается. 

Немецкое "сердце" под капотом "испанки" любит, чтобы его хорошенько крутили: в зоне высоких оборотов проявляется заводной характер этого скромного, но эффективного мотора. В очередной раз хочется сказать несколько теплых слов в адрес 5-ступенчатой механической коробки передач: небольшие ходы рычага, четкость работы и усилия при включении передач можно назвать эталонными для ручных трансмиссий в данном классе. Уверенно пользоваться "механикой" на Ibiza ST сможет даже начинающий водитель: авто комплектуется противооткатной системой, которая в течении 3 секунд удерживает его на месте после отпускания педали тормоза.

По заверениям производителя, модель отличается неплохой топливной экономичностью. Правда, в данном исполнении не предусмотрен бортовой компьютер, поэтому оценивать "аппетит" универсала пришлось методом примерных подсчетов и прикидок: получилось около 8 л/100 км в городе и примерно 5 л/100 км на трассе, что практически совпадает с заявленными заводскими показателями.

Имея традиционную для В-сегмента схему подвесок (стойки McPherson впереди и полузависимая балка на задней оси), испанское авто демонстрирует прекрасную управляемость. Оказывается, все дело в настойках: ходовую часть Ibiza сделали более жесткой и короткоходной по сравнению с теми же Skoda Fabia и Volkswagen Polo, построенными на единой платформе. "ST-ка" дарит массу эмоций от быстрой и агрессивной езды и чем лучше качество асфальта, тем они сильнее. При этом испанцам удалось нащупать ту тонкую грань между азартностью и комфортом, поэтому даже на разбитых дорогах с обилием ям и крупных выбоин универсал ведет себя вполне уверенно, а жесткие пробои случаются крайне редко: нагрузки принимают на себя шины с высоким профилем.

Удобное рулевое колесо, хотя и лишено кожаной отделки, но крутить им одно удовольствие: реакции на действия водителя точные и быстрые, с хорошим чувством обратной связи, которое обеспечивает штатный электроусилитель. Испанские универсалы стандартно комплектуются системой стабилизации ESP, которую при желании можно отключить, но особой надобности в этом нет.

Интерьер базовой Ibiza ST выглядит простовато, даже с некоторыми отголосками бюджетности. В этом царстве серого пластика глаз "цепляется" только за цифровой дисплей аудиосистемы с ярко-красной подсветкой. Конечно, в данной ценовой нише на какие-то дизайнерские изыски особо рассчитывать не приходится, но стильных акцентов салону явно не хватает: от такой эмоциональной марки как Seat всегда ожидаешь чего-то особенного и необычного.

Компенсацией за такую непритязательность внутреннего убранства является отменная эргономика (спасибо немцам!). Особенно позаботились о водителе: подобрать оптимальную посадку здесь сможет человек практически любого роста и комплекции. Уже в "базе" – регулировка кресла драйвера по высоте, а центральная консоль слегка развернута в сторону "пилота", что сразу положительно настраивает на ездовой лад. Передние сиденья не блещат хорошей боковой поддержкой, что хорошо чувствуется в крутых виражах, однако, вполне удобны – как в дальней дороге, так и при коротких городских перемещениях.

Для пассажиров "галерки" ситуация выглядит не так радужно. Скошенная в угоду внешности крыша нависает над головами высоких людей, да и пространства для ног маловато. Ситуацию усугубляет высокий трансмиссионный тоннель: в затяжных вояжах здесь лучше находится вдвоем. Хотя даже сидя парой особого уюта вы не ощутите: опускать окна придется крутилками механических стеклоподъемников (для комплектации Reference), а центральный подлокотник не предусмотрен.

Штатная "музыка" (CD/MP3) обеспечивает удовлетворительное качество звучания. Блок управления магнитолой оформлен лаконично, с претензией на стиль. Управление функциями аудиосистемы осуществляется как напрямую, так и при помощи подрулевого джойстика – как на многих французских машинах, но находится он с левой стороны. После рестайлинга, Ibiza обзавелась новой панелью приборов с более крупной и понятной оцифровкой: шкалы теперь читаются гораздо лучше.

Базовая комплектация Reference подразумевает наличие простого механического кондиционера. Климат-контроль со стильным блоком управления с красной подсветкой предлагается в более дорогом исполнении Style.

Как было упомянуто выше, объем багажника Ibiza ST при 5-местной конфигурации салона составляет 430 литров. Это меньше, чем у Skoda Fabia Combi (505 литров), но все же довольно неплохо для стильного универсала. Увеличить вместительность можно, наклонив вперед раздельные спинки задних кресел либо полностью сложив "галерку". Идеально ровный пол, к сожалению, при этом не получается, но в вашем распоряжении – 1164 литров удобного и практичного отсека. При этом под полом разместилось полноразмерное запасное колесо и комплект инструментов.

Пора подводить итоги. Seat Ibiza ST – достойная (и единственная) альтернатива Skoda Fabia Combi в сегменте компактных универсалов. Интересная внешность, хорошо "сбитая" подвеска, отличная управляемость и экономичность: даже с относительно слабым 85-сильным мотором модель вписывается в "горячую" философию испанской марки. Слегка "подкачало" оформление интерьера, но это в большей степени касается базового варианта машины. Самый доступный универсал с 1,2-литровым 70-сильным двигателем сейчас можно приобрести за 142 903 гривны. Автомобиль в комплектации Reference с агрегатом 1.4 оценен в 150 663 гривны. Доплата за топовое исполнение Style составит 10 344 гривны. Самый дорогой вариант семейной "испанки" с установкой TSI (105 л.с.) и коробкой DSG стоит 180 137 гривен.  Для сравнения, цены на чешскую Fabia варьируются от 117 до 166 тысяч гривен, но оснащение обеих машин отличается очень сильно, особенно в "базе".