Mazda патентує нову EGR для роторного двигуна: що це дасть

Роторний двигун Mazda знову в центрі уваги: нова патентна заявка описує систему EGR, яка повертає частину відпрацьованих газів у впускний тракт. Це знижує температуру згоряння та зменшує утворення шкідливих викидів — критично важливо для двигуна, який традиційно страждає від перегріву та неефективності.

Інженери запропонували двоканальну схему випуску. Перший, бічний отвір відкривається раніше під час робочого циклу та спрямовує гарячі гази до турбокомпресора. Другий, периферійний отвір спрацьовує пізніше, коли гази вже охололи, і саме цей потік використовується для EGR. Канал для відпрацьованих газів вбудований у боковий корпус двигуна поруч із контуром охолодження, що дозволяє додатково знижувати температуру. Така компоновка дає змогу застосувати компактніший охолоджувач EGR без втрати ефективності.

Особливість роторних двигунів — робота на збагаченій паливній суміші, яка потрібна для контролю температури та захисту компонентів. Це здорожує експлуатацію та збільшує викиди. Охолоджені вихлопні гази, повернуті у впуск, знижують температуру згоряння, тож потреба в надлишковому паливі зменшується. У перспективі двигун зможе працювати ближче до стехіометричного співвідношення навіть під навантаженням.

Mazda не залишає роторну технологію: у гібриді MX-30 вона вже використовує її як генератор для збільшення запасу ходу. Історія напряму почалася ще у 1960-х, а у 1967 році дебютував Cosmo Sport 110S. Пізніше була RX-8, виробництво якої завершилося у 2012 році. Якщо нова EGR дійде до серійного виробництва, це стане кроком до повноцінного повернення ротора — але спершу потрібно вирішити питання витрати пального та довговічності.