Росія хоче здешевити авіапаливо: чим це загрожує літакам

Служба зовнішньої розвідки України повідомляє, що російська влада розглядає можливість дозволити випуск менш якісного авіапалива. До цього процесу планують залучити малий та середній бізнес, що, за розрахунками чиновників, дозволить наростити виробництво до 1,8 мільйона тонн на рік.

Головний ризик таких змін — безпека польотів. На висоті температура за бортом часто опускається нижче -50°C, і якщо паливо замерзне, кристали можуть закупорити паливну систему, зупинивши подачу пального до двигуна. Для автомобіля це означає зупинку на узбіччі, а для літака — відмову двигуна просто в повітрі. Тобто російські чиновники фактично пропонують заощадити на характеристиках продукту, який напряму впливає на безпеку.

Окрім того, нові присадки та компоненти потребують випробувань, оскільки можуть пришвидшувати зношування деталей. В умовах санкцій це може призвести до подорожчання технічного обслуговування, дефіциту запчастин і додаткових проблем із ремонтом літаків.

У розвідці зазначають, що наслідки послаблення вимог до пального вже проявилися на прикладі бензину. Після дозволу виробляти пальне стандарту Євро-2, забороненого ще у 2013 році, власники китайських автомобілів Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda та Jetour почали масово звертатися до сервісів. Їхні двигуни розраховані на Євро-5, а вміст сірки у дозволеному пальному може перевищувати норму у 50 разів. Кількість таких звернень зросла з 1–2 до 7–10 на тиждень: авто втрачають потужність, загоряється індикатор «чек», а ремонт паливної системи коштує значних грошей.

Такий підхід, на думку розвідників, є моделлю російської воєнної економіки, де Москва скорочує витрати зараз, а рахунок виставляє населенню. Тепер цю модель хочуть перенести в авіацію, економлячи на безпеці, бо країна не може дозволити собі платити за неї.