Пілоти Airbus A320 заснули в кабіні: 28 хвилин без зв'язку та відхилення від курсу
Екіпаж літака авіакомпанії Batik Air одночасно втратив пильність під час рейсу з 153 пасажирами на борту. Літак близько пів години летів без нагляду, поки командир не прокинувся та не виправив ситуацію.
Інцидент стався ще в січні, але деталі оприлюднили лише зараз у фінальному звіті Національного комітету з безпеки на транспорті Індонезії (KNKT). Airbus A320 з реєстраційним номером PK-LUV виконував зворотний рейс BTK6723 за маршрутом Джакарта—Кендарі—Джакарта. На борту, окрім 153 пасажирів, перебували четверо бортпровідників.
Після набору висоти командир попросив другого пілота дозволити йому відпочити. Коли він прокинувся, то запропонував напарнику змінитися, але той відмовився. За кілька хвилин обидва пілоти заснули: другий пілот — після останнього сеансу зв'язку з диспетчерським центром Джакарти. Літак продовжував летіти на автопілоті за останнім заданим курсом, поступово відхиляючись від потрібної траєкторії.
Диспетчери безуспішно намагалися вийти на екіпаж, залучаючи інші літаки для дзвінків на частоті. Відповіді не було 28 хвилин. Ситуацію врятувало те, що командир прокинувся, помітив відхилення від маршруту, розбудив другого пілота та відновив зв'язок. Рейс завершився посадкою в Джакарті без інших подій.
Розслідування виявило, що другий пілот перед польотом скаржився на поганий відпочинок: його сон кілька разів переривався напередодні ранкового вильоту. Водночас стандартна медична перевірка — тиск, пульс, тест на алкоголь — не здатна виявити втому. Слідчі визнали неефективними й самооцінювальний чекліст IMSAFE, і медичні огляди перед першим рейсом дня. У KNKT зазначили, що сон пілотів під час чергування, імовірно, вважали звичною практикою компенсації нестачі сну, що суперечить рекомендаціям AC 120-08.
Batik Air після інциденту оновила процедури: нагадала екіпажам про важливість відпочинку перед ранніми рейсами, посилила вимоги до перевірок кабіни, які тепер мають проводити щонайменше кожні 30 хвилин, і доповнила чекліст IMSAFE детальнішими критеріями оцінювання стану. Якщо член екіпажу вважає себе неготовим до польоту, він може повідомити керівника та бути звільненим від рейсу. KNKT визнав ці кроки доречними, але рекомендував запровадити повноцінну програму управління втомою з чіткими нормами тривалості сну перед чергуванням.
