Audi Q3 Sportback третього покоління: тест-драйв кросовера на платформі MQB EVO

Нова Q3 виросла до 4,53 м у довжині, тоді як колісна база лишилася незмінною — 2,68 м. Кузов Sportback нижчий за звичайний Q3: 1,58 м проти 1,62 м, і саме корму дизайнери обіграли найцікавіше. Задні ліхтарі тут — окремі секції плюс суцільна світлова планка між ними, а логотип Audi підсвічується вночі. Щоправда, це опція, як і зовнішній пакет S-line з чорним глянцем: базовий Q3 виглядає доволі скромно. Головна технічна фішка передньої частини — цифрові матричні LED-фари з мікроледтехнологією. Зверху розташовані 23 окремі кластери, з яких можна сформувати один із чотирьох світлових підписів у меню мультимедіа. Далі — адаптивний розподіл світла, режим для магістралей, підсвічування перехресть, попередження про слизьку дорогу та асистент зміни смуги.

У салоні збільшені габарити відчуваються одразу: по ширині стало просторо, з'явилося повітря і по висоті. Інтер'єр S-line отримав спортивні сидіння з мікрофібри з прострочкою та тканини Impressum по боках, електрорегулювання для водія й пасажира, висувну підтримку під коліна. Є й нюанс: за зросту 1,82 м підголівник тисне в потилицю, а підняти його не вдалося — спинка виконана монолітною. Кермо скошене зверху і знизу, з перфорованою шкірою та пелюстками. Найцікавіше рішення — широкі планки за кермом: туди переїхав селектор автоматичної коробки. Драйв вмикається натисканням вниз, реверс — через нейтраль вгору, паркінг — кнопкою в торці. Там же зосереджені поворотники, склоочисники й омивач фар. Асоціація з ігровим джойстиком напрошується сама, і вона натякає на молодіжну аудиторію моделі.

Перед водієм — Audi Digital Stage: вигнута панель з двох екранів, 11,9 дюйма для приладів і 12,8 дюйма для мультимедіа. Є бездротові Android Auto та Apple CarPlay, які підключаються швидко. Клімат повністю цифровий, без фізичних клавіш, причому тризонний — задні пасажири мають власні дефлектори й сенсорний екран. Фізичних кнопок мінімум: режими руху, стабілізація, старт-стоп, камера кругового огляду, помічники та гучність. До матеріалів є претензії: дверні карти й центральний тунель жорсткі, а центральна консоль — з глянсового чорного пластику, який ще й поскрипує. Підстаканники розташовані в заглибленні поруч зі стоянковим гальмом, тож розлита кава може залити його.

Аудіосистему змінили: замість Bang & Olufsen тепер Sonos з 12 динаміками та кількома схемами звучання — концерт, подкасти, lounge. На другому ряду посадка висока, запас місця для ніг нормальний, а в стелі зробили виїмки, щоб високі пасажири не торкалися даху. Спинка регулюється, але у вузькому діапазоні. Багажник — 488 л, однаково для Sportback і звичайного Q3, а при посуванні другого ряду вперед об'єм зростає до 575 л. Під фальш-підлогою — докатка, сабвуфер та інструменти.

Під капотом — 2,0-літровий турбомотор на 204 к.с. і 320 Нм, які доступні з 1500 до 4500 обертів. У парі — 7-ступеневий преселектив, що працює непомітно й адекватно обирає передачі. Кермо прогресивне, всього два оберти від краю до краю, ходова зібрана й пружна навіть на 19-дюймових колесах. Пакет TechPro додає регульовані амортизатори з трьома режимами, а Drive select змінює характер машини комплексно. Повний привід підкориговує момент залежно від ситуації, і за кермом Q3 нагадує добре підігрітий хетчбек. Оглядовість попереду гарна завдяки вузьким стійкам, шумоізоляція добра, хоча шум від крупнозернистого асфальту все ж пробивається. Витрата пального за WLTP — 7,8–8,5 л, у місті ж реально виходить 9–10 л, а в динамічному режимі — до 11 л.

Стартова ціна нової Q3 — трохи більше ніж 1 900 000 грн, приблизно $43 000, а Sportback зі старту дорожчий десь на 70 000 грн. Прямі конкуренти — BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Volvo XC40 та Range Rover Evoque. X1 стартує приблизно з тих самих 1,9 млн грн, а потужніша оснащена версія сягає близько 2,5 млн. Audi виграє за рахунок того, що вивела нове покоління раніше: GLA презентували у липні, але поки він доїде до нашого ринку, Q3 уже продається.