Найгірші двигуни сучасності: які мотори краще оминати

Купівля автомобіля на вторинному ринку — це завжди лотерея, особливо коли йдеться про стан силового агрегату. Деякі мотори, навіть від провідних брендів, здатні вийти з ладу вже після 100 000 км пробігу, залишивши власника з чималим рахунком за ремонт.

Серед бензинових агрегатів особливо проблемними виявилися кілька моделей. Трициліндровий 1.2-літровий B38 від BMW, який встановлювали на Mini та BMW 1 серії, страждає на люфт колінчастого вала вже після 20 000 км. Чотирициліндровий 2.0 N20 від того ж бренду на пробігу до 60 000 км розтягує ланцюг ГРМ і може заклинити через обрив ланцюга оливної помпи. А рядні шестициліндрові N54 і N55 на моделях BMW 335i та X5 лякають дорогими форсунками, зносом турбін і провертанням шатунних вкладишів.

Ford також не уникнув критики: 1.0 EcoBoost на Fiesta та Focus має ремінь ГРМ, який працює в оливній ванні. З часом він розшаровується, забиває маслоприймач, що призводить до масляного голодування, а будь-який витік антифризу може спричинити тріщини в головці блоку. Volkswagen з моторами 1.8 та 2.0 TSI (серія EA888) на Audi A4 чи Skoda Octavia відзначився масложором понад 1 літр на 1000 км, а менші 1.2 та 1.4 TSI до 2015 року розтягували ланцюг ГРМ ще до 100 000 км.

Французький 1.2 TCe від Renault на Duster та Nissan Qashqai поєднує гігантську витрату оливи з розтягуванням ланцюга та потраплянням пального в картер. Opel з 1.4 Turbo на Astra та Insignia вимагає заміни клапанної кришки через проблеми з вентиляцією картера та знищує двомасовий маховик. Fiat 1.4 MultiAir на Alfa Romeo та Jeep виходить з ладу через дорогий гідравлічний модуль клапанів, а корейський 1.6 GDI від Hyundai та Kia на Sportage та i30 провертає вкладиші колінвала вже на 80 000 км.

Дизельні агрегати теж мають свої слабкі місця. Японський 2.2 SkyActiv-D на Mazda CX-5 під час випалювання сажового фільтра розріджує оливу пальним, що стирає розподільчі вали, а металева стружка забиває маслоприймач і знищує турбіну. Volkswagen з 1.6 та 2.0 TDI (EA189) після оновлення програмного забезпечення страждає на вихід з ладу клапанів EGR та турбін. Volvo з 5-циліндровим 2.0 D на XC60 та S60 має проблему з ременем генератора: його залишки можуть потрапити під кожух ременя ГРМ, що призведе до загинання клапанів.

Отже, купуючи вживане авто, варто уважно вивчити історію конкретного двигуна та його типові хвороби. Навіть популярні моделі можуть мати серйозні конструктивні недоліки, які краще знати заздалегідь.