Toyota Tundra: які двигуни краще оминати

Toyota Tundra давно закріпила за собою статус одного з найнадійніших пікапів. Виробник рідко змінює мотори під час рестайлінгів, зазвичай лише вдосконалюючи вже перевірені конструкції. Проте аналіз відгуків власників і звітів профільних відомств показує, що ранні версії деяких агрегатів можуть завдати чимало клопоту.

Почнімо з 4,7-літрового V8, що встановлювався у 2005–2008 роках. Цей мотор суперечливий: багато екземплярів долають величезні пробіги за належного догляду, але саме ці роки випуску отримали найбільше скарг. Головна болячка — несправність вторинної повітряної помпи. Коли вона виходить з ладу, пікап переходить в аварійний режим і починає голосно гудіти. Ремонт системи недешевий, а офіційних відкликань не було, тож власникам доводилося платити з власної кишені.

Наступний підозрілий — 5,7-літровий V8, що випускався у 2010–2012 роках. Він успадкував проблеми з повітряною помпою, але додав і нових. На форумах фіксували раптові відключення блоку управління двигуном, через що машина могла зупинитися просто на ходу. Окремо варто згадати підвищену витрату мастила через витоки в зоні корпусу розподільних валів і головки блока циліндрів. У запущених випадках це призводило до заклинювання мотора, а заміна агрегату — це витрати, які можна порівняти з вартістю вживаного авто.

Сучасні Tundra 2022–2024 років із 3,4-літровим i-FORCE V6 теж не без гріха. Тут уже були офіційні відкликання через виробничий брак: усередині агрегатів залишалися металеві відходи, які швидко виводили з ладу підшипники та інші критичні компоненти. Навіть після виправлення заводських дефектів власники скаржаться на відмови турбокомпресорів через несправні актуатори перепускного клапана. У найгірших випадках це теж закінчується повною заміною двигуна.

Тож якщо ви придивляєтеся до Tundra на вторинному ринку, варто уважно перевіряти історію обслуговування саме цих моторів. А для нових — переконатися, що всі відкликання виконані.