Який RAV4 обрати на вторинці: путівник по поколіннях

Назва RAV4 розшифровується як Recreational Active Vehicle with 4-Wheel Drive, і перше покоління (1994–2000) свого часу зробило революцію. Однак сьогодні ці екземпляри — радше музейні експонати: знайти живий автомобіль без наскрізної корозії та з живими агрегатами майже неможливо. Тому для покупки варто розглядати моделі, починаючи з другого покоління.

Друге покоління (XA20, 2000–2005) — це компроміс для бюджетного сегмента. Воно отримало сучасніший дизайн, кращий салон і нові бензинові мотори серії AZ із VVT-i, а також дизелі D-4D. Головні переваги — надійні 1,8-літровий 1ZZ-FE (123 к.с.) та 2,0-літровий 1AZ-FE (150 к.с.), які при догляді проходять понад 300–400 тисяч кілометрів. Але є й нюанси: у дорестайлінгових версій 2000–2003 років із 2,0-літровим мотором страждає блок керування АКПП, дизелі чутливі до якості пального, а бензинові 1,8-літрові агрегати з віком починають під'їдати оливу. Підвіска жорсткувата, але довговічна, проте корозійна стійкість посередня. Ціни на XA20 стартують від 6,5 до 8,5 тисяч доларів.

Третє покоління (XA30, 2005–2012) — справжній бестселер, що пережив два рестайлінги. Авто суттєво підросло, отримало електронно-керовану муфту повного приводу та перевірені мотори: 2,0-літрові 1AZ-FE (149 к.с.) і 3ZR-FAE (155 к.с.), а також 2,4-літровий 2AZ-FE (170 к.с.). Трансмісія надійна, але оливу в редукторі треба міняти кожні 40 тисяч кілометрів, інакше кросовер ризикує стати передньопривідним. Серед типових проблем — стуки рульової рейки, жорстка підвіска, слабка шумоізоляція, а після 150 тисяч пробігу 2,4-літровий мотор починає витрачати оливу. Варіатор Multidrive S від Aisin на рестайлінгових версіях досить надійний, але вимагає заміни оливи кожні 40–50 тисяч. Дизелі 2.2 D-4D краще оминати. Ціни — від 8 до 13 тисяч доларів, і найкращим вибором буде другий рестайлінг із бензиновим мотором та АКПП.

Четверте покоління (XA40, 2012–2018) — це вже сучасність: динамічний дизайн, доступні системи Toyota Safety Sense і, головне, гібрид, що з'явився після рестайлінгу 2015 року. Атмосферні мотори 2.0 (149 або 146 к.с.) і 2.5 (181 к.с.) працюють із варіатором, надійним 6-ступеневим автоматом Aisin або механікою. Гібридна версія з 2,5-літровим двигуном (197 к.с.) і планетарною трансмісією e-CVT — це еталон економічності та динаміки. Недоліки: жорстка підвіска до 2015 року, тонке лакофарбове покриття, слабке базове світло з галогенками. Дизелі знову не рекомендовані. Ціни — від 16,5 до 21 тисячі доларів, особливо цінні гібриди 2015–2018 років.

П'яте покоління (XA50, 2018–2025) — беззаперечний лідер ринку. Нова платформа дає найкращу керованість, комфорт і безпеку, а гібриди (2.5 HEV на 218 або 222 к.с. та PHEV на 306 к.с.) вражають витратою 4,5–5,5 л/100 км. Класичні атмосферники — 2,0-літровий M20A-FKS (173 к.с.) і 2,5-літровий A25A-FKS (203 к.с.) — теж надійні. Система Dynamic Torque Vectoring AWD із двома муфтами на задніх колесах потребує вчасного обслуговування. Слабкі місця — повільна мультимедіа на ранніх версіях, шум у колісних арках на швидкості та багато відновлених після ДТП «американок». Ціни стартують від 23 тисяч доларів за базові версії і сягають 45 тисяч за PHEV, але авто повільно дешевшає, зберігаючи ліквідність.

Підсумок: якщо бюджет обмежений — беріть третє покоління (другий рестайлінг 2010–2012), оптимальний баланс ціни та якості — гібридне четверте покоління 2015–2018 років, а якщо гроші дозволяють — п'яте покоління, яке прослужить довго і не вдарить по гаманцю при перепродажу.