Volkswagen на IAA Transportation 2026: Connect Pro, п'ять прем'єр і рекордний ID.Buzz

Логіка нової стратегії проста: комерційна машина заробляє гроші лише тоді, коли вона на ходу. Тому замість окремих моделей компанія пропонує зв'язку «авто — водій — оператор автопарку — сервіс», побудовану навколо цифрової екосистеми Connect Pro. Вона збирає дані про стан машин і майбутні потреби в обслуговуванні, щоб візити в майстерню планували заздалегідь, а незаплановані простої траплялися рідше. У перспективі через Connect Pro керуватимуть заряджанням і енергоспоживанням, підключеним вантажним відсіком і навіть автономними сервісами. На стенді систему показують разом із новими Caddy Maxi, Multivan, електричним e-Transporter Kombi та Caravelle.

У Ганновері бренд зібрав п'ять світових прем'єр. Оновлені Caddy та Multivan дістали перероблений передок із новими світлодіодними фарами, повністю переглянуте робоче місце водія й сучаснішу мультимедійку, а список електронних помічників розширився — зокрема, Travel Assist тепер розпізнає сигнали світлофорів у межах своїх технічних можливостей. Обидві моделі показали й у спецвиконанні Generation. До них додався вантажний ID.Buzz Cargo з подовженою колісною базою: 4,4 кубометра вантажного відсіку, до 697 кг корисного навантаження, задній або повний привод. Попередні замовлення на нього обіцяють відкрити восени. У зоні California World стоїть оновлений кемпер California на базі подовженого Multivan, а ще одну світову прем'єру — ABT California Ocean, зроблений разом із тюнером ABT, — оснастили компактною кухнею, підйомним дахом і чотирма спальними місцями. Від звичайної California він відрізняється новою нижньою частиною переднього бампера, спеціальними легкосплавними колесами та фірмовою графікою.

Окрема тема — вантажний відсік. На прикладі Crafter показали концепцію Intelligent Loading Space: підключений простір, який у майбутньому сам реєструватиме інструменти, обладнання та вантажі, документуватиме робочі операції й пов'язуватиме вміст машини із замовленнями автопарку. Водій чи диспетчер зможе заздалегідь перевірити, чи все потрібне вже в кузові, — щоб не повертатися до клієнта через забутий інструмент. Працюватиме це все в межах Connect Pro, але поки це демонстрація, а не серійна функція.

Автономність тут теж не лише про пасажирів. Безпілотний ID.Buzz AD, розроблений з MOIA та Mobileye, уже випробовують у Європі та США як основу сервісу «мобільність як послуга», а вантажний ID.Buzz Cargo AD переносить цю ідею в логістику — міські доставки, перевезення запчастин і продуктів. Серед аргументів — нестача водіїв, зростання експлуатаційних витрат і попит на доставку в містах. У Ганновері Volkswagen Commercial Vehicles та MOIA вперше показали останні напрацювання проєкту, хоча дати серійного запуску й умов роботи автономних фургонів поки немає.

Напрям Customised Solution — це про збірку машини під конкретного замовника: базове шасі плюс переобладнання кузова, цифрові сервіси й післяпродажне обслуговування. Один із прикладів — електричний e-Transporter із подвійною кабіною та бортовою платформою: 4,2 квадратного метра вантажного майданчика й шість місць у салоні, три рівні потужності, задній або повний привод. Розрахований він, зокрема, на будівельні та лісові бригади, яким треба одночасно везти людей і обладнання без місцевих викидів. Поруч — подовжений e-Caravelle у виконанні таксі, кілька спеціалізованих Crafter, e-Transporter як швидка допомога та Amarok, переобладнаний на командну машину пожежної служби.

Фінальний акорд експозиції — повернення ID.Buzz із навколосвітньої подорожі. Мандрівник Райнер Цітлоу стартував із Ганновера 1 липня 2025 року й повернувся туди 14 вересня 2026-го, подолавши майже 100 тисяч кілометрів у 93 країнах на шести континентах — через Європу, Азію, Австралію, Африку, Південну й Північну Америку та Близький Схід. Це визнали світовим рекордом: досі жоден електромобіль не побував у стількох країнах в межах одного маршруту. Авто мало серійну батарею на 86 кВт-год, пристосований зарядний модуль і набір перехідників під різні мережі та стандарти, матрац усередині й стандартні шини для електромобілів на посилених колесах Maxion Wheels. Їхали без інженерного супроводу, і, за словами Volkswagen, за весь маршрут ID.Buzz не мав жодної технічної поломки.

Підсумок: у Ганновері Volkswagen Commercial Vehicles продавала не фургони, а безперервність роботи — від Connect Pro і прем'єр Caddy, Multivan та ID.Buzz Cargo до автономних проєктів і спецверсій. А рекордний пробіг ID.Buzz мав стати практичним доказом цієї тези.