Cadillac XT5 PHEV: технологічний прорив для китайського ринку

Новинка, яка отримала назву XT5 PHEV, суттєво відрізняється від моделі, що продається в США. Поки американці користуються застарілою версією першого покоління без фірмової системи Super Cruise, у Китаї Cadillac робить ставку на передові екологічні та цифрові рішення.

Зовнішньо кросовер змінився у стилістиці нових електромобілів марки — Optiq, Lyriq та Vistiq. Передня частина отримала нову решітку радіатора з LED-підсвічуванням, а в бампері з'явився активний повітрозабірник із жалюзі. На кормі прибрали вирізи під патрубки вихлопної системи. Головна інновація — на даху та крилах змонтовані лідар і камери кругового огляду, доповнені бірюзовими сигнальними ліхтарями. Це комплекс напівавтономного водіння нового покоління, що працює на базі ШІ-системи Momenta R7 World Model. У Китаї ця технологія відома як Xiao Yao Zhi Xing. Вона дозволяє автомобілю самостійно рухатися складними міськими дорогами, долати перехрестя з круговим рухом, розпізнавати пішохідні переходи та реагувати на автомобілі, що вклинюються в ряд.

Технічно XT5 PHEV побудований за принципом послідовного гібрида (EREV). Літій-іонна батарея має високий коефіцієнт струмовіддачі (5C-capable). Бензиновий двигун об'ємом 2,0 літра розвиває лише 150 к.с. і здебільшого працює як генератор для підзарядки батареї. Колеса обертають два електродвигуни: передній на 218 к.с. та задній на 150 к.с. Це забезпечує повний привід і миттєвий відгук на педаль газу.

Хоча абревіатура PHEV зазвичай означає паралельну роботу ДВЗ та електромоторів, тут рішення ближче до EREV. Схожа технологія набула популярності в Китаї завдяки успіху Li Auto та Voyager. Вона дає переваги електромобіля — тишу, лінійне прискорення та відсутність коробки передач — але позбавляє залежності від зарядних станцій, адже поповнити запас ходу можна на будь-якій бензоколонці.