Tesla в Норвегії утилізують через 6–7 років: що не так з акумуляторами

Норвегія давно стала своєрідним полігоном для електромобілів: понад 98% нових авто там — електричні. Але свіжі дані місцевого реєстру транспортних засобів (OFV) змушують замислитися про екологічну ціну такого переходу. Виявляється, багато електрокарів, зокрема Tesla, відправляють на утилізацію вже через 6–7 років після покупки, тоді як звичайні Mercedes тримаються близько 20 років.

Минулого року в Норвегії списали 633 Tesla. Найцікавіше, що старіша Model S служить довше за новіші моделі: її середній вік на момент утилізації — 9,7 року. А от китайські бренди показали ще гірші результати: MG — 3,8 року, Polestar — 3,3, а BYD узагалі списують у середньому через 1,9 року після покупки. Серед 28 списаних BYD є й ті, що потрапили в аварії, але статистика все одно показова.

Експерти OFV пояснюють: частина авто стає жертвами ДТП, де ремонт дорожчий за залишкову вартість. Але головна біда — акумулятори. Заміна батареї в електромобілі коштує від 14 до 18 тисяч євро, а іноді й більше. Для машини віком у кілька років це фактично вирок: власникам простіше здати авто на металобрухт, ніж платити за нову батарею.

Тут виникає логічне питання: наскільки «зеленим» є такий підхід? Адже виробництво електрокара — це теж вуглецевий слід, і щоб він окупився, авто мало б служити 18–19 років, як звичайні машини з двигунами внутрішнього згоряння. Поки що електромобілі не дотягують до цього показника навіть удвічі.

Окрема історія — ринок вживаних електрокарів. Нещодавно норвежка купила Kia Soul 2015 року за 5400 євро, але запас ходу виявився лише 36 км. Тепер вона судиться з продавцем, який стверджує, що попереджав про проблеми з батареєю. Такі випадки наочно демонструють: деградація акумуляторів — головний чинник, який визначає реальний термін служби електромобіля.

Підсумок: поки що електромобілі виграють у екології за викидами, але програють за довговічністю. І це той самий компроміс, про який варто пам'ятати, обираючи нову автівку.