Audi відроджує A2: електричний хетчбек із рекордною аеродинамікою

Audi готує сюрприз для шанувальників компактних електромобілів: восени дебютує хетчбек A2 e-tron із попередньою витратою енергії лише 12,8 кВт·год на 100 км. Це прямий натяк на те, що інженери марки серйозно попрацювали над ефективністю, а не просто збільшили запас ходу.

Генеральний директор Audi Гернот Дьольнер зізнається, що орієнтиром для новинки став оригінальний трилітровий A2. І недарма: коефіцієнт аеродинамічного опору нового хетчбека становить 0,24 — це найкращий показник серед усіх компактних моделей бренду. На трасі, починаючи з 100 км/год, більше половини енергії йде на подолання опору повітря, тому кожна сота частка Cd критично важлива.

Кузов отримав заокруглений передок, плавну лінію даху та різко зрізану корму замість модного фастбека. Повітряні завіси спрямовують потоки вздовж передніх крил, а елементи біля колісних арок гасять турбулентність. Активний повітрозабірник відкривається лише під час заряджання, інтенсивного прискорення або в спеку. Разом ці рішення заощаджують до 0,9 кВт·год на кожні 100 км пробігу.

У силовій установці використали карбідокремнієву електроніку, тонші пластини магнітопроводу двигуна та з'єднання обмоток статора трикутником замість зірки. Головна передача — 10,2:1. Це дало приріст ефективності на 10% порівняно з попереднім рішенням.

Батарея ємністю 61 кВт·год побудована на літій-залізо-фосфатних комірках, вмонтованих безпосередньо в корпус без проміжних модулів. LFP-хімія не потребує рідкісноземельних елементів, а за даними Audi, старіє настільки повільно, що щоденне заряджання до 100% не прискорює знос. Домашня станція показує ефективність 89,6%, а автомобіль може живити зовнішні пристрої або навіть будинок — останню функцію спершу запустять у Німеччині, Австрії та Швейцарії.

Очевидно, що A2 e-torn влучає прямо в сегмент Mercedes CLA. А BMW уже готує відповідь у вигляді моделі i1 на 800-вольтовій платформі Neue Klasse. Битва за компактні електромобілі обіцяє бути спекотною.