Зарядка електромобіля вдома: чому втрачається до 25% енергії

10 серпня 2026, 12:05 ·732 слівредакція

Дослідження показало, що при зарядці електромобіля від домашньої розетки втрати енергії можуть сягати чверті від спожитої. Найбільше „їсть“ енергію перетворення струму, особливо при повільній зарядці.

Коли мова заходить про ефективність електромобілів, зазвичай згадують ККД електродвигуна, який сягає 97–98%. Але є ще один важливий аспект — процес заряджання акумулятора. Експерти провели експеримент, вимірявши втрати енергії під час заряджання вдома та на громадських станціях. Результати виявилися несподіваними: у деяких випадках з розетки в батарею потрапляє лише три чверті електроенергії.

Під час зарядки вдома від трифазної розетки автомобіль отримує змінний струм, який бортовий зарядний модуль OBC перетворює на постійний. Це перетворення супроводжується значними втратами: напівпровідники модуля потребують охолодження, а додаткові схеми споживають енергію. Парадокс у тому, що чим менша потужність зарядки, тим довший процес і тим більші сумарні втрати. Тестували VW ID.7, Tesla Model Y, Mercedes CLA 350, Renault RS E-Tech та Volvo EX30.

Найменші втрати зафіксовано при потужності 22 кВт — лише 6,7% у Volvo EX30, який єдиний підтримує таку швидкість. При 11 кВт втрати становлять близько 7%, але тут лідер — Renault із показником 5,1%. А от при зарядці від звичайної розетки на 2,3 кВт втрати зростають до 14,2%. Найгірший результат показав Mercedes CLA — 24,2% втрат. Причина — спрощена архітектура OBC зі струмом лише 8 А замість звичайних 10 А. Це означає, що при щоденній потребі 25 кВт·год власник Mercedes втрачатиме майже 8 кВт·год на день, або 239 кВт·год на місяць.

На громадських швидких станціях, які подають постійний струм, втрати менші: від 1% до 4% при температурі 23°C. Але в холодну погоду, якщо акумулятор не прогрітий, втрати можуть сягати 10%. Системи терморегулювання споживають 2–3 кВт, хоча попереднє кондиціонування не економить енергію, а лише розподіляє її споживання в часі. Загалом з урахуванням втрат на самій станції (близько 5%) загальні втрати від мережі до батареї становлять 5–15%.

Висновок простий: для домашньої зарядки трифазна розетка значно ефективніша за звичайну. А на громадських станціях варто обирати зарядку в теплу пору року, коли акумулятор не потребує інтенсивного нагріву чи охолодження.