GAC розширює присутність у Європі: 12 моделей для Франції та 200 дилерів

Зараз GAC уже продає свої машини у Великій Британії, Фінляндії, Греції, Польщі, Іспанії та Португалії, а тепер додає до цього списку Францію. Дві стартові моделі — Aion V та Aion UT — потрапляють до Європи в розібраному вигляді, а фінальне складання відбувається на австрійському підприємстві Magna Steyr у Граці. Ключові компоненти при цьому, як і раніше, виготовляють у Китаї.

Така схема дає GAC змогу обходити частину митних бар'єрів Євросоюзу, запроваджених для китайських електромобілів. Але компанія не збирається зупинятися на великовузловому складанні: вона вивчає можливість розширити потужності Magna Steyr або залучити інших інвесторів для створення повноцінного виробництва. «Ми дійсно хочемо встановити довгострокову присутність тут (у Європі), що автоматично означає, що нам потрібні виробничі потужності», — заявив заступник генерального директора GAC France Седрік Лакур в інтерв'ю Reuters. Крім виробництва, компанія вже має європейський центр досліджень і розробок у Мілані.

Французька експансія підкріплена не лише моделями, а й мережею продажів. Протягом наступних чотирьох років GAC планує відкрити близько 200 дилерських центрів по всій країні, причому 50 із них — уже цього року. Це помітно менше, ніж у BYD, яка вийшла на французький ринок ще у 2024 році та розраховує мати 250 торгових точок до кінця наступного року. Втім, у GAC не вважають, що спізнилися: «Наша мета — провести бренд від запуску до масштабування всього за чотири роки», — каже Лакур, додаючи, що компанія виходить на ринок «саме в потрібний час».

Глобальна статистика підживлює ці амбіції: у першому півріччі експортні продажі GAC зросли на 35,69% у річному вимірі — до 346 000 автомобілів, переважно завдяки ринкам Америки та Південно-Східної Азії. У Європі бренд теж уже має локальний успіх: у Греції він посів друге місце серед китайських виробників електромобілів.

Підсумок: GAC будує класичну трирівневу стратегію — моделі, дилерська мережа, локальне виробництво. Якщо всі три складові вдасться синхронізувати за чотири роки, китаєць може стати одним із небагатьох гравців, хто перетворив європейську присутність із експорту на повноцінну промислову історію.