Зарядка електромобіля: скільки енергії йде на вітер
Експерти німецького автоклубу ADAC перевірили популярні електромобілі та з'ясували, скільки кіловат-годин губиться під час заряджання. Різниця між показниками лічильника та батареї може сягати чверті всієї енергії.
Власники електрокарів часто помічають, що лічильник показує більше, ніж отримує батарея. Це не помилка — під час заряджання частина енергії неминуче втрачається. Масштаб втрат залежить від типу обладнання, температури та тривалості процесу.
Найгірший сценарій — звичайна побутова розетка потужністю 2,3 кВт. Через довгий процес бортові системи автомобіля споживають енергію весь час підключення. Mercedes-Benz CLA 350 EQ втратив 24,2% енергії, Volkswagen ID.7 — 15,3%, Volvo EX30 — 14,2%, Renault 5 E-Tech — 13,7%, а Tesla Model Y — 12,7%. Тобто з 100 кВт-год, узятих з мережі, німецький седан отримує лише близько 75,8 кВт-год.
Настінні станції wallbox потужністю 11 або 22 кВт скорочують втрати приблизно вдвічі — до 5,1–7%. Найкращий результат показав Renault 5 E-Tech (5,1%), а Volvo EX30 втрачав 7% на 11 кВт та 6,7% на 22 кВт. Навіть при обмеженні потужності до 4,1 кВт wallbox виявився ефективнішим за розетку: втрати становили від 8% у французької моделі до 12,8% у німецької. Швидша передача струму дозволяє електроніці вимикатися раніше.
На публічних швидких терміналах постійного струму конвертація відбувається всередині станції, тому втрати в автомобілі мінімальні — лише 1–4%. Однак узимку чи в спеку додаються витрати на терморегуляцію батареї. Тестування Hyundai Ioniq 6, Renault Megane E-Tech, Tesla Model Y та Volkswagen ID.3 показало: за 0 °C без попереднього підігріву втрати зростають до 10%. Загалом на швидких станціях втрати коливаються від 5% до 15%.
Читайте також
