Bugatti Tourbillon: як народжувався звук атмосферного V16

У світі, де виробники дедалі частіше вдаються до штучного посилення звуку через динаміки, Bugatti пішла іншим шляхом. Для моделі Tourbillon компанія створила новий атмосферний двигун V16 об'ємом 8,3 літра, розроблений спільно з Cosworth. Агрегат видає 1000 кінських сил і розкручується до червоної зони на позначці 9000 об/хв, замінюючи колишній W16 із чотирма турбокомпресорами.

Але інженерам довелося вирішити непросте завдання: зберегти впізнаваний характер звучання, не порушивши сучасних норм щодо рівня шуму. Під час омологаційного тесту максимально допустимий показник становить 72 децибели, і тут важливий не лише двигун. Мікрофони фіксують шум від усього автомобіля: шин, кузова, активної аеродинаміки, яка може створювати значний власний звук. Навіть погодні умови впливають на результат — температура та швидкість вітру мають бути в певних межах, а порив вітру здатен анулювати заїзд.

Щоб досягти потрібного балансу між продуктивністю та акустичним комфортом, команда провела тисячі симуляцій впускної та випускної систем. У звичайному режимі руху Tourbillon має залишатися цивілізованим, але за умови активного натискання на педаль газу двигун повинен механічно передавати водієві те, що відбувається під капотом. Цікаво, що ідеально чистого звуку інженери й не прагнули.

«З точки зору звуку, у Bugatti ніколи не було дуже чистого двигуна. Він завжди був трохи брудним і сирим, тому ми вирішили зберегти це як один з ключових моментів звуку», — пояснили представники компанії. Отже, фінальний результат — це не стерильний акустичний еталон, а характерний голос, який впізнається з перших нот.

Окремо варто згадати, що під час Monterey Car Week генеральний директор Bugatti Мате Рімац визнав: він розглядав можливість створення гіперкара з механічною коробкою передач. Якщо така версія з'явиться, вона стане рідкісним і дорогим явищем, але водночас — особливою сторінкою в історії бренду.