Дизель 3.0 TDI: тяга, плавність і чотири ланцюги ГРМ

Родина EA896 випускалася у двох об'ємах: 2,7 л з віддачею від 163 до 190 к.с. та 3,0 л від 204 до 245 к.с. Крутний момент трилітрової версії лежить у межах 400–550 Нм, а витрата пального залишається помірною. Саме за це агрегат люблять водії великих седанів і позашляховиків.

Головна складність — система ГРМ із чотирма окремими ланцюгами. Усі ланцюги та натягувачі стоять з боку коробки передач, тож будь-яке втручання означає повне зняття двигуна. На великих пробігах зношуються п'єзоелектричні форсунки Bosch — це веде до переливу пального, а знос паливної помпи високого тиску Bosch CP4 загрожує рознесенням стружки всією магістраллю. Додають клопоту привід заслінок впускного колектора та електричний сервопривод турбіни BorgWarner або Garrett. Під люфт заслінок виробник навіть випустив ремонтний комплект, який рятує від купівлі нових колекторів. З часом також зношуються підкладки під форсунками, з'являються витоки з теплообмінника й протікання охолоджувача EGR.

Звідси й висновок про доцільність покупки. Бюджетні Audi A4 B7 чи A6 C6 із цим дизелем, та ще й куплені на останні заощадження, — надто ризикована затія: комплексна заміна ланцюгів із прокладками або чищення паливної системи від стружки легко з'їдають половину вартості самої машини. Окремо варто оминати поєднання молодшого 2.7 TDI з варіатором Multitronic і переднім приводом.

Натомість у Volkswagen Touareg, Volkswagen Phaeton, Porsche Cayenne, Porsche Panamera та Audi A8 двигун розкривається найкраще. Там він працює в парі з гідротрансформаторними автоматами Aisin і витривалою системою повного приводу з механічним диференціалом. Досвідчені механіки знають усі нюанси цього агрегату, а із запчастинами проблем немає.

Підсумок: 3.0 TDI — це мотор для тих, хто готовий вкладати в обслуговування, а не для тих, хто шукає найдешевший квиток у світ великих Audi та Porsche.