Hyundai IONIQ 5: RWD проти AWD — що реально впливає на витрати

24 серпня 2026, 19:01 ·1072 слівредакція

Порівняльний тест двох Hyundai IONIQ 5 з різними типами приводу показав, що різниця у споживанні електроенергії на трасі майже зникає, але в місті задньопривідна версія виявляється на 14% економнішою.

Журналісти провели масштабне порівняння двох електричних кросоверів Hyundai IONIQ 5: європейської задньопривідної версії 2022 року та американської повнопривідної 2024 року. Автомобілі зарядили до однакового рівня, встановили ідентичні налаштування клімат-контролю та протягом дня міняли водіїв, щоб нівелювати людський фактор. У тесті взяв участь власник AWD-версії Сергій Матусяк.

На трасі результати виявилися несподіваними: за 165 км шляху RWD витратив 45% батареї (близько 21 кВт-год/100 км), а AWD — 43% (20,9 кВт-год/100 км). Різниця у 0,1 кВт-год фактично перебуває в межах похибки. Секрет у тому, що в режимі Eco двомоторний автомобіль намагається їхати переважно на задньому двигуні, активуючи передній лише за потреби. Сергій Матусяк зазначив: «Я не дуже здивований, тому що рухались ми досить плавно і рівномірно. Фактично машини показали однакові результати».

У міських умовах картина змінилася. На відрізку близько 49 км із частими розгонами та світлофорами RWD витратив 12% заряду (18,5 кВт-год/100 км), тоді як AWD — 14% (21,1 кВт-год/100 км). Розрахунковий запас ходу становив 408 км проти 350 км відповідно. Різниця сягнула 2,6 кВт-год на 100 км, або приблизно 14%. Причина очевидна: під час інтенсивних прискорень повний привід використовує обидва мотори, що й дає перевагу в динаміці — розгін до 100 км/год за 5 секунд проти 7,5 секунди у задньопривідного.

За підсумками всього дня (близько 213 км) обидві машини використали приблизно по 57% заряду, а середня витрата склала 20,5 проти 21 кВт-год/100 км. Окремо перевірили й реальне споживання з урахуванням втрат на зарядній станції: воно виявилося вищим за показники бортового комп'ютера — 23,7 кВт-год/100 км для RWD та 24,32 кВт-год/100 км для AWD. Різниця між версіями у цьому вимірі — лише 2,6%.

Обидва власники відзначають 800-вольтову архітектуру як головну перевагу моделі: європейська версія здатна приймати до 230 кВт на швидкісних DC-станціях, американська через перехідник — 160-165 кВт. Вибір між RWD та AWD залежить від пріоритетів: для мінімальних витрат у місті краще одномоторна версія, а для динаміки та впевненості на дорозі — двомоторна. Тест показав, що другий електромотор значно помітніше змінює характер автомобіля, ніж його енергоспоживання.