Малолітражки дешевшають лише в електричному форматі: аналіз ADAC

Бюджетні автомобілі A- та B-класу стрімко зникають з європейського ринку. Ford Ka+, Opel Karl, Citroën C1, Peugeot 108, Škoda Citigo та навіть електричний BMW i3 — усі ці моделі вже знято з виробництва. Причина не в забаганках автовиробників, а в економіці: сучасні вимоги до безпеки та екології змушують встановлювати навіть у найменші авто дорогі системи допомоги водієві, які неможливо компенсувати низькою ціною.

Найкраще цю тенденцію демонструє Opel Corsa: у 2013 році базова версія коштувала 11 980 євро, а в 2026-му — вже 22 890 євро. Тобто за 13 років ціна зросла на 94,8%. Схожа ситуація з Peugeot 208: з 15 099 євро у 2020-му до 24 480 євро у 2026-му. Загалом середня вартість базових версій бензинових малолітражок зросла з 13 244 євро у 2013 році до 25 357 євро у 2025-му. Трохи знизившись у 2026-му до 24 117 євро, цей показник усе одно залишається майже вдвічі вищим, ніж на початку дослідження.

Виробники опинилися перед вибором: або суттєво піднімати ціну, або прибирати модель з ринку. Більшість обирає друге, переключаючись на кросовери з вищою маржею. Але є й виняток — сегмент електричних малолітражок. За даними ADAC, у 2026 році налічується 37 моделей компактних електромобілів, і деякі з них уже наближаються до психологічної позначки 20 тисяч євро. Наприклад, Dacia Spring стартує від 16 900 євро, Leapmotor T03 — від 18 990, Renault Twingo — від 19 990, а Citroën ë-C3 — від 20 140 євро.

Примітно, що електричні малолітражки також починають дешевшати. Fiat 500 Electric, який у 2024 році коштував 29 490 євро, тепер можна придбати за 25 990. Електричний Mini подешевшав з 32 900 до 27 500 євро. Щоправда, Peugeot e-208 пішов у протилежному напрямку — його ціна зросла до 36 675 євро. Тож говорити про загальне здешевлення поки зарано, але конкуренція вже працює на користь покупців.

Ключова перевага електромалолітражок — менша батарея, яка потребує менше дорогих матеріалів. Для міських маршрутів, які рідко перевищують кілька десятків кілометрів, запас ходу в 200–300 км є цілком достатнім. Саме тому виробники отримують шанс повернутися до концепції доступного автомобіля — але вже в електричному форматі.

Отже, дефіцитними стають не маленькі автомобілі як такі, а саме доступні нові малолітражки з ДВЗ. Старий рецепт «купити невелику машину і заощадити» поступово перестає працювати. Натомість компактні електромобілі, якщо ціни продовжать знижуватися, можуть зайняти звільнену нішу. Тож маленькі авто нікуди не зникають — зникає дешевий маленький автомобіль у тому вигляді, до якого ми звикли.