Mazda пояснила, чому китайські авто відчуваються інакше: уся справа в задньому ряді

BYD, MG, Chery, Geely, Omoda, Jaecoo, Leapmotor та інші виробники з Китаю пропонують сучасне оснащення за конкурентними цінами, проте їхні моделі проєктують із іншими пріоритетами. Керівник відділу продуктового планування Mazda Europe Моріц Освальд пов'язує цю різницю з культурними особливостями двох ринків. У Китаї автомобіль часто сприймають насамперед як комфортний простір для пасажирів, тоді як у Європі увагу зосереджують на людині за кермом і на тому, як машина поводиться на дорозі.

Найбільше ця логіка проявляється в другому ряду. Для задніх пасажирів передбачають великий запас простору, широкий діапазон регулювань крісел і безліч функцій комфорту. Прагнення зробити задню частину салону максимально просторою диктує пропорції кузова: моделі отримують довгу колісну базу, натомість багажник часом виявляється меншим, ніж очікують європейські покупці. Частково це пов'язано з тим, що в Китаї власник дорогого авто може їздити з водієм, тож найпрестижнішим місцем у машині вважають не водійське крісло, а задній ряд. У Європі ж власники зазвичай керують самі, тому чутливіші до точності керма, роботи гальм, налаштувань підвіски й загального відчуття контролю.

Саме тому китайську модель недостатньо просто сертифікувати й вивести на європейський ринок. Навіть добре оснащений автомобіль може потребувати додаткового доналаштування під місцеві дороги та очікування водіїв. Так Mazda працювала над електричним кросовером CX-6e, створеним на базі китайського Changan Mazda EZ-60: європейські фахівці переглянули налаштування кермового управління, гальм і підвіски, щоб машина точніше реагувала на дії водія та природніше поводилася на дорозі.

Ідеться не про те, що один підхід кращий за інший. Китайські автомобілі роблять ставку на комфорт пасажирів і широкі цифрові можливості, європейська школа — на керованість і практичність. Саме ця різниця й створює відчуття незвичності навіть у технологічно сучасних моделях. У Mazda очікують, що з розширенням присутності китайських марок у Європі відмінності поступово згладжуватимуться: виробники краще вивчатимуть місцеві вимоги й адаптуватимуть авто ще на етапі розробки. Утім, культурні особливості ще довго визначатимуть компонування салону, розподіл простору та характер їзди.