Tesla Model Y втратила 23% батареї без швидких зарядок: у чому причина

Серед власників електромобілів поширена думка, що часте використання швидких зарядних станцій невідворотно вбиває акумулятор. Однак реальний приклад зі США показує, що все набагато складніше. Блогер Бранден Флеш придбав вживану Tesla Model Y 2023 року з пробігом понад 177 тисяч кілометрів (110 000 миль), і внутрішній тест автовиробника виявив несподівані дані.

За три роки експлуатації автомобіль отримав лише 2 мегават-години енергії від швидких зарядок, тоді як від звичайних повільних — понад 40 МВт-год. Навіть рекуперація під час гальмування повернула більше енергії, ніж публічні термінали. Попри такий «лагідний» режим, залишкова ємність батареї склала лише 77%, тобто втрата становила 23% — доволі агресивний показник для трирічного авто.

Експерти виділяють дві головні причини такої деградації. Перша — специфіка експлуатації: попередній власник, ймовірно, щодня долав величезні відстані, заряджаючи авто вдома до 100% і розряджаючи майже в нуль. Глибокі цикли розряду шкодять літій-іонним елементам значно більше, ніж швидка зарядка. Друга причина — клімат: автомобіль експлуатувався в регіоні Палм-Спрінгс (Каліфорнія), де денна температура регулярно перевищує 40°C. Спека прискорює хімічне старіння елементів живлення.

Дослідження компанії Recurrent, яке проаналізувало 13 тисяч Tesla, підтверджує: частка використання швидких терміналів не є головним фактором зносу. Сучасні електромобілі мають ефективні системи терморегуляції, які чудово справляються з нагріванням під час потужної зарядки.

Висновок простий: якщо плануєте далеку поїздку — сміливо користуйтеся швидкими станціями. Головне — не залишати авто надовго повністю розрядженим і не тримати його постійно зарядженим на 100% у літню спеку.