Volkswagen у «більш ніж критичному» стані: закриття заводів і скорочення 50 000 робочих місць

Німецький автогігант Volkswagen опинився перед найсерйознішим викликом за всю свою історію. Олівер Блюме, генеральний директор компанії, не добирає слів: стан концерну він називає «більш ніж критичним». Усе через глобальні економічні негаразди та агресивну експансію китайських брендів, які буквально підминають європейський ринок.

Головна інтрига — доля заводів. Блюме підтвердив, що про закриття підприємств в Емдені, Ганновері, Цвіккау та Неккарзульмі поки що не йдеться, але наголосив: у 2030-х роках зберегти їхню прибутковість буде неможливо. Тому компанія активно шукає альтернативні «промислові рішення» — наприклад, веде переговори з оборонними підприємствами про використання заводу в Оснабрюку. При цьому закриття заводів, за словами Блюме, залишається крайнім і найдорожчим заходом.

Паралельно Volkswagen готується до масштабних скорочень. Ще в липні стало відомо про план урізати 50 000 робочих місць, і з 37 000 співробітниками вже досягнуто домовленостей. Найближчими днями Блюме особисто зустрінеться з працівниками у Вольфсбурзі, Цвіккау та Емдені, щоб пояснити свої плани. Профспілки у відповідь налаштовані рішуче: голова IG Metall Крістіана Беннер назвала такі дії «ще одним ляпасом» для робітників, які й так уже погодилися на болючі поступки.

Корінь проблеми — у стрімкій втраті позицій перед китайськими виробниками. Лише за минулий місяць SAIC, BYD і Geely разом забрали 10,9% європейського ринку нових авто. Щоб вижити, VW Group готується до радикального переформатування: скорочення модельного ряду до половини, зменшення асортименту комплектуючих (наприклад, кількості варіантів сидінь — на 90%, опцій — на 75%, фар у масових брендів — до 60%). Заводи вже закриваються по всьому світу: Брюссель зупинив випуск Audi Q8 E-Tron, Дрезден перетворили на технологічний кампус, а підприємства в китайських Нанкіні, Нінбо та Урумчі або закриті, або на шляху до цього.

Усе це — лише частина плану зі скорочення виробничих потужностей з 12 до 10 мільйонів авто на рік. Але навіть цього недостатньо: компанія планує зменшити обсяги ще на 500 000 одиниць у Європі та стільки ж у Китаї, щоб вийти на позначку 9 мільйонів. Volkswagen свідомо стає меншим, але сподівається — ефективнішим.