Indian знімає з конвеєра легендарний Thunderstroke 116: епоха повітряного V-Twin добігає кінця

Для багатьох райдерів цей мотор був не просто агрегатом, а характером: глибокий басовитий вихлоп і відчутне тремтіння на холостих, яке передається всім тілом. Саме ця механічна «живість» і зробила Thunderstroke таким упізнаваним серед американських круїзерів.

Місце повітряного V-Twin у лінійці поступово займають агрегати PowerPlus. Вони вже працюють на Challenger і Pursuit, а також на нових версіях Roadmaster PowerPlus та Chieftain PowerPlus. Різниця у філософії відчутна: Thunderstroke робив ставку на величезний крутний момент і тягу «з низів», тоді як PowerPlus 112 із рідинним охолодженням видає близько 122 к.с., пропонуючи кращу ефективність і стабільнішу роботу в тривалих подорожах чи в спеку.

Причина відмови — екологічні норми, які дедалі жорсткішають. Великим повітряним двигунам усе важче вписуватися в сучасні вимоги щодо викидів. Це не локальна історія: автовиробники по всьому світу переглядають лінійки під тиском нових стандартів і попиту на електрифікацію.

Реакція спільноти розділилася. Частина власників Indian вважає, що час іти вперед: сучасні мотори швидші, економніші та комфортніші. Інші переконані, що разом із повітряним Thunderstroke зникає частина душі американських круїзерів — на тематичних форумах чимало райдерів писали, що хотіли б зберегти класичний V-Twin хоча б на окремих моделях.

Утім, повного прощання поки не буде: Thunderstroke 116 і надалі залишатиметься на частині моделей сімейства Chief. Тож охочі придбати новий мотоцикл із легендарним повітряним двигуном ще матимуть таку можливість.

Підсумок: Indian не вбиває Thunderstroke остаточно, але виводить його з туристичного сегмента — саме там, де на зміну приходить потужніший і «чистіший» PowerPlus.