Toyota показала водневий Hilux для Дакару-2027

За основу зовнішності взяли бензиновий GR DKR Hilux EVO T1+, але замість ДВС у прототипі працюють водневі паливні елементи (Fuel Cell). Машина виступатиме в експериментальному класі — фактично як пересувна лабораторія, де інженери перевірятимуть технології, які згодом мають дістатися серійних моделей японської марки.

Кузов успадкував риси класичного ралійного боліда: коротка колісна база, масивні позашляхові шини, розширені крила та високий кліренс під довгоходову спортивну підвіску. Головна візуальна відмінність еко-версії — біло-блакитна ліврея. Усередині — жорсткий каркас безпеки, ковші, цифрова панель приладів для штурмана і системи пожежогасіння. Потужність електромоторів і ємність батареї поки не розкривають. Для орієнтиру: бензиновий V6 базового Hilux EVO T1+ за регламентом FIA видає 405 к. с. і 660 Нм.

Водневому Hilux належить подолати понад 1000 км піщаного бездоріжжя в заліку Dakar Future Mission 1000, який розбито на 13 швидкісних ділянок. Замість шкідливих викидів вихлоп дає лише чисту воду — у команді жартують, що це стане в пригоді екіпажу, якщо той застрягне посеред спекотної пустелі.

Історія Hilux на пустельних ралі-рейдах — одна з найуспішніших у сучасному автоспорті: заводська команда брала абсолютні перемоги на Дакарі у 2019, 2022, 2023 та 2025 роках. Випробування DKR GR FC Hilux у бойових умовах дадуть змогу оцінити охолодження під екстремальним навантаженням у спеку та витривалість системи до вібрацій на стрибках по дюнах. Цей досвід напряму використають під час створення серійного паливного пікапа Hilux FCEV, який має вийти на європейський ринок у 2028 році.