Volkswagen Mission Efficiency: 1278 км на одному заряді й три світові рекорди
Volkswagen показав прототип Mission Efficiency на серійній платформі MEB+ — і заявив одразу про три світові рекорди, включно з коефіцієнтом аеродинамічного опору 0,158.
Прототип Mission Efficiency побудували не з нуля: в його основі — серійна платформа MEB+, а силову установку взяли від нового Volkswagen ID. Polo. У компанії наголошують, що це не лабораторний експеримент, а демонстрація того, чого можна досягти на вже наявних компонентах.
Головна ставка — аеродинаміка. Кузов має форму краплі, передня частина максимально звужена, колеса частково закриті, а днище повністю закрите захисними панелями. Результат — Cd лише 0,158, що Volkswagen називає рекордом серед сертифікованих дорожніх автомобілів. На швидкості понад 80 км/год прототип споживає більш ніж на 30% менше енергії, ніж стандартний ID. Polo, а на 140 км/год йому потрібно приблизно стільки ж енергії, скільки звичайному ID. Polo на 100 км/год.
Другий рекорд отримали в «ідеальному заїзді»: постійні 68 км/год, рівна дорога, вимкнений кондиціонер та другорядні споживачі — 6,48 кВт·год на 100 км. Третій, найважливіший, встановили вже в реальних умовах: офіційно задокументований маршрут від центру розробки у Вольфсбурзі через Познань і чеський Оломоуц до Відня, загалом 1278,36 км. Середня швидкість — 67,72 км/год, максимальна — 138 км/год. Середня витрата з урахуванням втрат на заряджання — 7,51 кВт·год на 100 км, а без них — 6,89 кВт·год на 100 км. Батарею на 54,9 кВт·год заряджали лише один раз, і після прибуття до Відня залишалося ще 164 км запасу ходу.
Інженери пропрацювали кожну деталь. Колеса, за даними Volkswagen, відповідають за 25–30% аеродинамічного опору, тому арки максимально наблизили до шин, усередину дисків поставили запатентовані дефлектори, а зовні — плоскі ковпаки. Разом із Continental створили шини на базі EcoContact 7 з опором кочення 4,9 кг на тонну — приблизно на 25% нижче порогу найвищого класу A за європейським маркуванням. У скляний дах і кришку багажника інтегрували фотогальванічні панелі потужністю 370 Вт, які залежно від сезону й погоди додають до 30 км запасу ходу на день. На задній осі — електромеханічне гальмо, яке зменшує механічні втрати й покращує рекуперацію.
Салон теж підпорядкований економії: полегшені матеріали, чотири сидіння за схемою 2+2, багажник на 481 літр, а замість штатної мультимедійки — принцип «Bring your own device», де дисплеєм слугує смартфон чи планшет водія; окремої акустики немає, її замінює портативна Bluetooth-колонка. Кузов завдовжки 4,775 метра й заввишки 1,392 метра поєднує елементи ID. Polo з алюмінієвим силовим каркасом і деталями з вуглепластику та арамідного композиту. Задні сидіння розраховані переважно на пасажирів зростом до приблизно 1,6 метра.
Підсумок: серійним Mission Efficiency поки не оголошували, але компанія прямо каже, що використовує технології ID. Polo та ID. Cross, тож напрацювання можуть перейти на інші моделі. Головне тут — не черговий концепт, а наочний доказ, що великий запас ходу дається не лише гігантською батареєю, а й аеродинамікою, масою, шинами та рекуперацією разом.
