Hyundai відкладає власний автопілот до 2029 року: чому затримка і до чого тут Nvidia

Поки власна платформа не готова, корейці спиратимуться на напрацювання Nvidia. У 2028-му партнери планують почати впровадження комплексів, які умовно позначають рівнями 2+ і 2++. Перший орієнтований переважно на автомагістралі, другий здатен працювати й у складніших міських умовах. В обох випадках водій має постійно стежити за дорогою і залишатися відповідальним за керування.

Очільник Hyundai Motor Group Пак Мін У наголошує, що співпраця з Nvidia не означає повної залежності від американської компанії. Технологію сторони проєктуватимуть разом, а дані, зібрані під час її роботи, Hyundai спрямує на навчання та шліфування власної програмної платформи Atria. Сам Пак Мін У раніше працював у Nvidia, а до Hyundai перейшов у січні 2026 року — після його призначення автовиробник помітно активізував співпрацю з виробником обчислювальних платформ.

Перші машини Hyundai на базі Nvidia Hyperion 10 отримають камери, радари й ультразвукові датчики. Від дорогих лідарів на цьому етапі вирішили відмовитися, хоча їхнє застосування розглядають для майбутніх систем третього рівня автоматизації. Такий рівень дозволяє водієві не контролювати авто постійно, але лише за визначених умов і з готовністю перебрати керування на вимогу системи. Hyundai вважає, що тут потрібне дублювання датчиків: якщо один відмовить, інші підтримають безпечну роботу. Строків комерційного запуску цієї технології компанія поки не називає.

Hyundai та KIA разом продають понад 7 млн автомобілів на рік і планують використати масштаб світового автопарку для накопичення даних і навчання систем автоматизованого керування. У Hyundai розраховують, що до 2033 року випередять конкурентів за обсягом зібраної інформації про рух автомобілів. Співпраця групи з Nvidia не обмежується машинами: вона охоплює й центри обробки даних для штучного інтелекту, і людиноподібних роботів Boston Dynamics, що належить південнокорейській групі.