Ioniq 5 N у стилі групи B: дизайнер уявив ралійний Hyundai з турбомотором

Це не прототип майбутньої серійної моделі, а частина ширшої співпраці Саліма з американським підрозділом Hyundai: раніше компанія вже показувала створені ним зображення концепту Santa Fe у стилі автомобілів для пустельних перегонів.

Для Ioniq 5 N дизайнер намалював новий передній бампер із великим карбоновим спліттером, додаткові світлодіодні ліхтарі та вентильований капот. Колісні арки суттєво розширили й доповнили повітрозабірниками, під якими стоять чорні п'ятиспицеві диски. Найпомітніша деталь профілю — контрфорси над задніми стійками, що нагадують конструкцію Lancia Delta S4, одного з найвідоміших ралійних автомобілів групи B. Ззаду з'явилися масивне антикрило та великий дифузор. Є також каркас безпеки й вікна з полікарбонату Lexan. Окремо Салім зробив стриманішу версію — з меншим антикрилом і бронзовим кузовом, ближчу за духом до дорожніх омологаційних моделей минулого.

Найрадикальніша частина задуму — силова установка. Замість двох електромоторів дизайнер хотів би бачити 1,6-літровий чотирициліндровий турбодвигун від сучасного ралійного Hyundai, розміщений у межах колісної бази; як альтернативу він розглядав роторний мотор. Контекст для порівняння показовий: після відмови від гібридної складової в категорії Rally1 максимальна дозволена потужність турбодвигунів становить близько 380 к.с. — помітно менше, ніж короткочасні 478 кВт (650 к.с.) у серійного Ioniq 5 N.

Цікаво, що Hyundai ніколи не виступала в групі B, хоча має довгу історію в чемпіонаті світу з ралі: дебют у WRC з Accent у 2000 році, i20 WRC на спецділянках із 2014-го, i20 N Rally1 із 2022 року та дві поспіль перемоги в Кубку виробників у 2019 і 2020 роках. Втім, проєкт Ioniq 5 N у стилі групи B, найімовірніше, залишиться цифровою роботою — його сенс не в реальному ралійному боліді, а в поєднанні сучасного електричного Hyundai N з образами найрадикальніших машин 1980-х.