Tank 300 Hooke Trail: Great Wall показала заводський позашляховик із нерозрізними мостами

Найцікавіше в Hooke Trail — саме шасі. Заради нього інженери відмовилися від передньої двоважільної підвіски серійного Tank 300 і поставили нерозрізний міст із масивним кожухом, тягами та короткими поздовжніми важелями. Ззаду — теж нерозрізний міст. Така схема краще тримає важке бездоріжжя й теоретично дозволяє ставити колеса зовнішнім діаметром до 40 дюймів.

Щоправда, із заводу великих коліс поки немає: на опублікованих зображеннях і в сертифікаційних документах фігурують шини 265/70 R18. Тож розмови про 40-дюймові колеса вже в базовій комплектації наявними даними не підтверджуються — це радше потенціал конструкції.

Зовні Hooke Trail видає себе чорним захисним оздобленням нижньої частини кузова, шноркелем і буксирувальними елементами, а на капоті та боковинах з'явилися шильдики з назвою модифікації. Серед опцій — пасивна система нічного бачення. Габарити такі: 4886 мм завдовжки, 1984 мм завширшки, 1960 мм заввишки, колісна база — 3010 мм. Кут в'їзду — 41 градус, кут з'їзду — 34 або 36 градусів залежно від виконання. Дорожній просвіт виробник поки не назвав.

На старті модифікація отримає 2,0-літровий бензиновий турбомотор на 175 кВт (238 к.с.). Версію з 3,0-літровим турбодвигуном на 265 кВт (360 к.с.) Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю вже сертифікувало, але вона, ймовірно, з'явиться пізніше як окреме виконання. Є також припущення, що трансмісія Hooke Trail дістане збільшене передатне число головної передачі — потрібне для впевненої роботи з великими колесами та на складному рельєфі. Утім, Great Wall цю деталь поки не підтвердила.

Підсумок: Hooke Trail — це спроба зробити з Tank 300 справжній заводський «підготовлений» позашляховик із мостами замість незалежної підвіски спереду. Головна інтрига — чи дійде машина до покупця з тим самим залізом, яким її показують на прев'ю.