Toyota Hilux FCEV: водневий пікап вийде в Європі у 2028 році

Toyota офіційно підтвердила, що культовий середньорозмірний пікап Hilux отримає серійну версію на водневих паливних елементах — Hilux FCEV. Європейський ринок побачить новинку у 2028 році. Це не окремий експеримент, а частина мультиенергетичної стратегії бренду: на конвеєрі залишаються і дизельні «м'які» гібриди, і чистокровні електромобілі (BEV), і водневі осередки.

Перший офіційний тизер уже оприлюднили. На зображенні видно оригінальну передню LED-оптику з розділеними сегментами денних ходових вогнів. Деталі оформлення кузова поки тримають у секреті — зокрема, невідомо, чи буде решітка радіатора повністю закритою, як в електричного концепта Hilux BEV. У кабіні обіцяють сучасний цифровий кокпіт, а корисний об'єм салону й вантажної платформи планують зберегти без втрат: паливні балони інтегрують безпосередньо у внутрішню структуру рамного шасі.

Технічно ставка зроблена на витривалість у комерційній експлуатації. За європейським стандартом WLTP інженери цілять у понад 400 км запасу ходу на одній заправці та буксирувальну здатність до 2,5 тонни. Для порівняння, електричний Hilux дає лише 257 км автономності й тягне від 1,6 до 2 тонн залежно від ринкової специфікації. Головний козир водневої системи — швидкість відновлення енергії: повна заправка балонів стисненим воднем займає близько 5 хвилин, тобто за звичними часовими стандартами дизельних машин.

Історія проєкту почалася у 2022 році, коли рамне шасі пікапа схрестили з паливними елементами від серійного седана Toyota Mirai. Протягом 2024 року збудували першу дослідну партію з 10 ходових прототипів для тестів у Британії. Ключова конструктивна особливість тих машин — три пласкі балони для водню всередині лонжеронів сходової рами та електродвигун на задній осі. До слова, Hilux випускають безперервно з 1968 року, і саме живучість у найважчих кліматичних регіонах зробила його таким популярним.

Підсумок: серійний Hilux FCEV має стати робочим інструментом для важкої комерційної логістики. На відміну від акумуляторних електрокарів, паливні осередки FCEV не втрачають ємність на морозі й дозволяють техніці працювати цілодобово без довгих простоїв біля зарядних розеток.