Volkswagen Mission Efficiency: 1278 км з однією зарядкою і коефіцієнт опору 0,158

Цифра, яка впадає в око передусім, — це коефіцієнт аеродинамічного опору 0,158. Volkswagen називає його рекордним серед автомобілів, допущених до руху дорогами загального користування. Контекст тут промовистий: у Lucid Air цей показник становить 0,197, а в Mercedes EQS — 0,20. Тобто прототип виграє в «повітряного суперника» не десяту частку, а майже чверть.

Технічно Mission Efficiency стоїть на технологіях платформи MEB+, яку Volkswagen готує для майбутніх масових електромобілів. Привід — передній, електродвигун видає 99 кВт, тобто 133 к. с., а батарейні компоненти взяті від ID. Polo. Але головна робота йшла не над силовою установкою, а над обтіканням: краплеподібний кузов, компактна передня частина, активні заслінки охолодження, повністю закрите днище й обтічники задніх коліс. Кожна з цих деталей поодинці виглядає дрібницею, разом вони й дають ту саму цифру 0,158.

Результат помітний не лише в теорії, а й у споживанні. На маршруті Вольфсбург — Відень середня витрата енергії з урахуванням втрат на заряджанні склала 7,51 кВт·год на 100 км. Volkswagen каже, що на швидкості понад 80 км/год прототип витрачає більш ніж на 30% менше енергії, ніж серійний ID. Polo. А на 140 км/год Mission Efficiency потребує приблизно стільки ж, скільки ID. Polo на 100 км/год. Саме ця залежність від швидкості — ключова: аеродинаміка важить тим більше, чим швидше їдеш, і на трасових режимах вона перетворюється на кілометри запасу ходу.

Підсумок: Volkswagen показав не стільки рекордний забіг, скільки напрямок, у якому рухатиметься його масова електрика. Якщо напрацювання MEB+ дійдуть до серійних моделей хоча б частково, запас ходу зростатиме не за рахунок важчих батарей, а за рахунок кузова.