Bugatti витратила три роки на звук нового атмосферного V16 для Tourbillon

Інженери Bugatti завершили акустичне налаштування атмосферного V16 для гіперкара Tourbillon. На пошук балансу між емоційністю та сучасними нормами шуму пішло три роки, а від штучного підсилення звуку вирішили відмовитися.
Для Bugatti Tourbillon звук двигуна став окремим етапом розробки, який тривав три роки. Новий атмосферний V16 має забезпечити марці впізнаваний характер після більш ніж двох десятиліть домінування W16. Інженери не прагнули отримати стерильно чисту акустику — навпаки, вони хотіли зберегти механічну грубість, властиву історичним Bugatti, але поєднати її з вишуканістю сучасного гіперкара.
Налаштування звучання супроводжувалося тисячами комп'ютерних симуляцій впускної та випускної систем. Окрему увагу приділили реакції мотора на акселератор: звук має точно відображати зростання обертів, щоб водій відчував зворотний зв'язок. При спокійній їзді із зачиненими вікнами салон залишається комфортним, але після відкривання вікон у нього потрапляє значно більше звуків впуску та вихлопу.
Bugatti принципово відмовилася від штучного підсилення двигуна через аудіосистему. Усе, що чують у салоні, має суто механічне походження, тому акустичну ізоляцію налаштували так, щоб вона не заглушувала справжнє звучання силової установки. Окремим випробуванням стала акустична омологація: максимально допустимий рівень шуму під час тесту становить 72 дБ, а результат визначають за кількома заїздами — із постійною швидкістю та під час прискорення.
Мікрофони фіксують не лише роботу двигуна, а й шум від шин, кузова та аеродинамічних елементів. Для Tourbillon це особливо важливо через активне заднє антикрило, яке створює значну притискну силу, але впливає на акустичну картину. Навіть погода може змінити результат: температура та швидкість вітру повинні залишатися в установлених межах, інакше заїзд можуть визнати недійсним.
Tourbillon успішно пройшов усі звукові омологаційні тести, хоча повну сертифікацію автомобіля ще не завершено. Інженери продовжують працювати над дрібними деталями. Остаточний результат розкривається на високих обертах: атмосферний V16 розкручується до 9000 об/хв, і його звучання залишилося необробленим електронікою, але достатньо стриманим, щоб відповідати законодавчим вимогам.
Читайте також
Ще в розділі «Технології»
- Volvo Amazon: 70 років легенди, що подарувала світу ремені безпеки
- Кінотехніка з України: автобус і вантажівка для зйомок на шасі ЗІЛ-131
- У Севастополі підірвали авто російського військового: деталі вибуху
- Літак з міністром внутрішньої безпеки США втратив двигун у повітрі
- Вулиця Моторна в Одесі: що зроблять під час ремонту дороги та тротуарів







