Toyota RAV4 нового покоління: гібридний бестселер у деталях

Головна інтрига новинки — чого в ній немає. Повністю електричного RAV4 так і не з'явилося, натомість Toyota зробила ставку на гібриди. Платформа TNGA-K збереглася від попередника, але її суттєво переробили: підвищили жорсткість конструкції та застосували високодемпфуючий клей, який гасить мікровібрації й покращує шумоізоляцію. Габарити майже не змінилися — 4618 мм завдовжки та 2690 мм колісної бази.

Зовні кросовер став збитішим: усі кузовні панелі нові, підвіконна лінія тепер пряма й продовжує лінію капота. Впізнаваність забезпечують С-подібні фари та задні ліхтарі на глянцевій чорній плашці з безліччю вертикальних діодних секцій. Додалися арки нової форми й безрамкова решітка радіатора. Поряд зі стандартною версією залишили «підігрітий» GR Sport — з ґратами «в сітку», власним обвісом, розширеною на 20 мм колією, великим спойлером і 20-дюймовими дисками. У нього ж — додаткові підсилювачі в задній частині кузова та переналаштовані підвіска й кермо.

Усередині передня панель стала на 40 мм нижчою за попередню, але здається масивнішою через прямокутні форми, які перейшли й на центральний тунель. Великі кнопки відсилають до позашляховиків Toyota 80–90-х. Приладова панель — 12,3 дюйма, мультимедіа — 12,9 дюйма; навіть без козирка картинка читається під прямим сонцем. Повноцінний важіль трансмісії замінив крихітний селектор — заради вільного місця під підскляники й більшого підлокітника, який відкривається на два боки, знімається, перевертається на 180 градусів і перетворюється на столик. Крісло водія має електропакет, двопозиційну пам'ять, підігрів і трипозиційну вентиляцію. На задньому ряду — роз'єми на 15 Вт і підлокітник із підсклянниками. Багажник виріс до 749 літрів проти 733 у попередника.

RAV4 став першою моделлю Toyota з архітектурою Arene від підрозділу Woven: вона керує всією електронікою, включно з комплексом Toyota Safety Sense 4.0. Найпомітніша його складова — прихована за кермом камера, яка стежить за поглядом водія й привертає увагу, щойно той відволікся від дороги.

В Україні доступні звичайний гібрид і версія з можливістю зовнішньої підзарядки. Силова установка нового покоління уніфікована: атмосферний бензиновий мотор 2,5 л, електромеханічний варіатор і компактніша електротехніка, блоки якої вмістилися під капотом. Привід — передній або повний, у другому разі на задній осі стоїть окремий електромотор. Звичайний гібрид видає 230 к.с. з переднім приводом і 239 к.с. з повним. Тестовий 239-сильний повнопривідний варіант у місті споживає близько 6,5 л на 100 км, а на трасі за дозволених швидкостей вкладається у 5,7–5,9 л. У спортрежимі допомагає невелика тягова батарея, і до 120–130 км/год машина здається жвавою; є й режим руху виключно на електротязі із запасом ходу до кількох кілометрів. Рівень шумоізоляції помітно вищий за попередника, а «всеядна» підвіска робить кросовер придатним для українських доріг.

Ціни стартують від 1 848 960 гривень за базову передньопривідну комплектацію Active. Найдоступніший варіант 4х4 коштує 2 384 640 гривень — стільки ж просять за базовий GR Sport. Цінник ростуть опційні кольори кузова, диски, матеріали оздоблення салону та фірмові аксесуари на кшталт підніжок і накладок на бампери.