Audi A2 e-tron: фото без камуфляжу та аеродинаміка рівня e-tron GT

Майже через 25 років після дебюту оригінального A2 німецький бренд повертає легендарну назву, але тепер у електричному форматі. Якщо перший A2 був символом економії пального завдяки алюмінієвому кузову та малій масі, то новий A2 e-tron має стати еталоном енергоефективності серед компактних електромобілів. І головна ставка тут — не на збільшення батареї, а на аеродинаміку.

Інженери Audi практично кожен елемент кузова створювали з думкою про мінімізацію турбулентності. Прототип проходить випробування в аеродинамічній трубі в Інгольштадті, де можна моделювати вітер до 300 км/год. Результат — Cd = 0,24, що для компактного крос-хетчбека є дуже високим показником. Для порівняння: Volkswagen ID.3 має близько 0,26, Tesla Model Y — 0,23, Audi Q4 e-tron — 0,28. Тобто новий A2 майже досяг рівня спортивного e-tron GT (0,24), маючи практичніший кузов.

Серед ключових рішень — оптимізовані передні повітрозабірники Air Curtains, що направляють потік повз колеса, майже повністю закрите днище, спеціальні аеродинамічні колеса та активні жалюзі системи охолодження, які відкриваються лише тоді, коли мотору чи батареї справді потрібне додаткове охолодження. Ретельно опрацьовані також задній спойлер і дифузор. Поліпшена аеродинаміка дає ще один бонус — зниження шуму в салоні, адже в електрокарі на швидкості 90–100 км/год головним джерелом шуму стає саме повітря.

Зараз A2 e-tron проходить фінальний цикл доводочних випробувань. Прототипи тестують у Лапландії (перевірка роботи батареї та терморегулювання при морозах) та на дорогах Баварії, де оцінюють підвіску, системи допомоги водію та поведінку авто в реальних умовах.

Audi прямо позиціонує новинку як нову точку входу у світ власних електромобілів та символ повернення до філософії розумної ефективності. Компанія демонструє, що запас ходу залежить не лише від ємності акумулятора: менший опір повітря означає менше споживання енергії без збільшення маси. Якщо серійна версія збереже заявлені показники, A2 e-tron має всі шанси повторити інженерський успіх свого легендарного попередника — тепер уже в електричну епоху.