Toyota Hilux на водні: 400 км запасу ходу та буксирування 2,5 тонни

18 вересня 2026, 11:33 ·512 слівредакція

Toyota підтвердила, що водневий пікап Hilux FCEV вийде на європейський ринок у 2028 році — з запасом ходу близько 400 км за циклом WLTP, буксируванням до 2,5 тонни та заправкою за п'ять хвилин.

Про терміни оголосили на виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері: серійне виробництво Hilux на водневих паливних елементах для європейських професійних клієнтів стартує у 2028 році. Модель стоятиме на платформі дев'ятого покоління — тій самій, що й дизельні, бензинові та електричні версії. Воднева модифікація нікого не витіснить з лінійки, а просто приєднається до неї.

Заявлені цифри виглядають як відповідь на слабкі місця електричного Hilux. Батарейна версія за WLTP проїжджає приблизно 235–240 км і буксирує до 2100 кг з гальмами — точні показники залежать від ринку та конфігурації. Воднева ж обіцяє близько 400 км запасу ходу і до 2500 кг на фаркопі. Для комунального підрядника чи ландшафтної бригади, які щодня тягають обладнання, різниця між 2100 і 2500 кг цілком відчутна. До того ж заправка воднем зазвичай займає три-п'ять хвилин, тоді як швидка зарядка електричного Hilux постійним струмом від 10 до 80 відсотків потребує близько 30 хвилин на потужному зарядному пристрої — і це за умови, що такий пристрій поруч і вільний.

Технічно це паливний елемент, а не водневий двигун внутрішнього згоряння. Водень і кисень реагують на борту, виробляючи електроенергію, а з вихлопної труби виходить сама лише вода — жодних викидів і жодного клопоту з твердими частинками. Силовий агрегат значною мірою запозичений у седана Mirai, тож Hilux FCEV має всі шанси стати першим комерційно доступним середньорозмірним пікапом на паливних елементах у Європі. Першими клієнтами Toyota називає корпоративні автопарки та лізингові компанії. Цін поки немає, як і жодних натяків на запуск у США.

Головний камінь спотикання — інфраструктура. У Європі, разом із Великою Британією, налічується близько 200 загальнодоступних водневих заправних станцій, тоді як у самому лише Євросоюзі громадських точок зарядки електромобілів понад 1,3 мільйона. Поки воднева мережа не підросте, заявлені переваги Hilux FCEV на реальних маршрутах працюватимуть лише там, де заправка є під боком.

Підсумок: Toyota робить ставку на водень у сегменті робочих пікапів і дає йому два роки на підготовку. Якщо мережа заправок встигне за виробництвом, Hilux FCEV може стати тим варіантом, який автопарки оберуть замість батарейного — принаймні для далеких рейсів із причепом.