Geely Galaxy TT: 800-вольтова архітектура і 725 км за ціною масового седана

П'ять комплектацій Galaxy TT на старті продажів у Китаї оцінили від 129 900 до 185 900 юанів — це приблизно від 19 100 до 27 300 доларів за спеціальними цінами. Три задньоприводні версії із запасом ходу 640 км коштують 129 900, 139 900 і 149 900 юанів (близько 19 100, 20 600 і 22 000 доларів). Варіант на 725 км просить 159 900 юанів, або 23 500 доларів, а двомоторний Galaxy TT Ultra — 185 900 юанів, тобто приблизно 27 300 доларів.

Седан належить до класу великих: 4999 мм завдовжки, 1919 мм завширшки, 1479 мм заввишки, колісна база — 2920 мм. У нього похилий дах, активні заслінки в передньому повітрозабірнику та висувний задній спойлер із трьома положеннями — за максимального кута 22,5 градуса він дає до 508 Н притискної сили. Уся лінійка побудована на 800-вольтовій платформі та підтримує заряджання з піковою кратністю 6C, а батареї — літій-залізо-фосфатні від CATL. Три версії на 640 км отримали блок на 63,8 кВт-год, задньоприводна на 725 км — на 75,2 кВт-год. Це показники за китайським циклом CLTC, тому прямо порівнювати їх із WLTP не варто.

Задньоприводні Galaxy TT мають один електромотор на 245 кВт (333 к.с.) із 320 Нм моменту: версії на 640 км розганяються до сотні за 7,2 секунди, а модифікація на 725 км — за 6,5 секунди. У Ultra до заднього двигуна на 245 кВт додано передній на 180 кВт, сумарно — 425 кВт, або 578 к.с., розгін до 100 км/год за 3,8 секунди та до 650 км запасу ходу за CLTC на тій самій батареї на 75,2 кВт-год. Силова установка базується на модулі Geely Thunder 16-in-1, де об'єднано 16 складників електропривода. Варто уточнити: раніше згадувані 5 млн км — це не ресурс агрегату в реальній експлуатації, а еквівалентний обсяг випробувань на довговічність, тож подавати цю цифру як строк служби авто некоректно.

Шасі — алюмінієва двоважільна підвіска спереду та посилена п'ятиважільна ззаду, амортизатори FSD змінюють характеристики залежно від частоти коливань, а для старших комплектацій доступна система CCD-AI, що керує жорсткістю за дорожніми умовами. У салоні — 10,2-дюймова панель приладів, центральний екран на 15,4 дюйма з роздільною здатністю 2,5K та проєкційний дисплей доповненої реальності на 25,6 дюйма; мультимедіа працює на Flyme Auto 2.0 із 4-нанометровим процесором Dragon Eagle 6P. Багажник: 110 л спереду, 475 л над підлогою основного відсіку плюс 53 л у нижній секції, загалом 37 місць для зберігання, серед яких висувна шухляда перед переднім пасажиром, відсік під заднім сидінням і 5,2-літровий контейнер із підігрівом і охолодженням.

Для моделі передбачено два комплекси допомоги водієві. H5 працює на процесорі Horizon Robotics J6M на 128 TOPS із 11 камерами, трьома радарами, 12 ультразвуковими датчиками та 192-канальним лідаром. Старша H7 отримала Nvidia Thor-U на 700 TOPS і лідар RoboSense EMX Mini. Обидва підтримують навігаційні асистенти для міста й магістралей, рух за маршрутом від паркувального місця до паркувального місця, автоматичне та дистанційне паркування.

Підсумок: Galaxy TT — це спроба Geely закрити сегмент великих електроседанів, де за ціною масової моделі покупець отримує 800-вольтову архітектуру, швидке заряджання 6C і просунуту електроніку, включно з лідаром.