Німецький автопром у кризі: BMW, Porsche та Mercedes скорочують тисячі посад

5 серпня 2026, 18:00 ·499 слівредакція

Преміальний сегмент німецького автопрому почав масштабну реструктуризацію: BMW, Porsche та Mercedes-Benz оголосили про скорочення персоналу та падіння прибутків. Головною причиною називають втрату позицій на китайському ринку та тиск з боку місцевих виробників електромобілів.

Криза, яка раніше торкнулася Volkswagen, тепер охопила й виробників преміальних авто. BMW Group планує скоротити близько 8 000 співробітників по всьому світу, що становить приблизно 5% штату. У другому кварталі чистий прибуток баварського концерну впав на 35% — до 1,2 млрд євро, а виторг скоротився з 34 млрд до 31 млрд євро. Компанія попереджає про подальше зниження фінансових показників: поставки в Китаї, який є ключовим ринком, обвалилися на рекордні 30%. Додаткового тиску додають мита адміністрації Трампа та зростання цін на енергоносії.

Porsche обирає радикальніший шлях: до кінця 2035 року виробник спорткарів ліквідує 5 000 робочих місць у Німеччині — це кожен п'ятий працівник. Скорочення торкнуться головного заводу в Цуффенгаузені та дослідницького центру у Вайссаху. Компанія вже зменшила штат на підприємстві в Лейпцигу, закриває три дочірні структури, відкладає підвищення зарплат і прив'язує премії до чистого прибутку.

Mercedes-Benz намагається уникнути примусових звільнень на батьківщині. До 2027 року компанія планує скоротити витрати на 5 млрд євро через програми добровільного звільнення: близько 5 500 працівників адміністративних, ІТ-підрозділів та R&D уже отримали компенсаційні пакети. Для решти персоналу скасовано премії до 2027 року, а також запропоновано збільшити робочий тиждень з 35 до 40 годин без доплати. Прибуток автомобільного підрозділу Mercedes у другому кварталі впав на чверть.

Аналітики пояснюють проблеми «пасткою трансформації»: німецькі бренди роками інвестували в двигуни внутрішнього згоряння, але відстали від китайців у програмному забезпеченні та акумуляторних технологіях. Виробничі витрати в Німеччині вдвічі вищі за середньосвітові через дорогу електроенергію та утримання персоналу. Для порівняння, штат Volkswagen складає 630 000 людей — на 60% більше, ніж у Toyota, при схожих обсягах виробництва.

Підсумок: німецький автопром проходить болісну фазу адаптації до нових реалій ринку. Роздуті штати, які колись символізували міць індустрії, тепер стали фінансовим баластом, і компанії змушені шукати баланс між економією та збереженням компетенцій.